美国长滩近日宣布了关于打造绿色城市的“梦想宣言”。尽管存在不同声音，也曾有对国外产品不符合美国市场要求的担心，但这个美丽的海滨城市仍最终决定：由一家中国高技术公司帮助他们打造梦想。从追求能源替换和电能储存的理念，到新能源汽车产品和储能电站项目，再到美国市场战略，以及在北京推出的“三零方案”，这个名叫“比亚迪”的中国“造梦者”的确想法繁多。
而在所有愿景中间，比亚迪最大的梦想莫过于在全球市场打造来自中国的顶尖成功品牌，用创新技术让中国企业以“中国创造”的形象走稳国际道路。凭借新能源技术创新，以公共交通电动化作为美国市场突破口，比亚迪正在全力打造国际认可的知名品牌，探索一条由中国制造的创新企业之路。按比亚迪高级副总裁李柯女士的话说，这条路将代表中国企业和中国产品未来30年的走向，即依靠技术创新，达到世界级顶尖水平。
“三个梦想”打造创新型公司
美国洛杉矶市中心南费加罗大街，比亚迪北美总部大楼。醒目的B Y D三个字母右下方的注释写着三个单词“BuildY our D ream s”。总部大厅中央，由零排放电动汽车、移动储能电站、生态环保社区组成的立体模型展示着比亚迪构筑的未来城市模样。
总面积3100平方米的比亚迪北美总部大楼内，随处可见比亚迪的“三个梦想”。李柯日前在接受记者专访时介绍说：“比亚迪的第一个梦想是实现太阳能发电，即将太阳能发电的成本降低到与煤发电成本接近的水平，实现能源替换。目前，我们的太阳能发电成本每年在以10%至30%的速度下降。而由于二氧化碳排放等因素，煤发电成本在以10%的速度增加。从商业投资来看，未来太阳能的投资价值会更高。”李柯引用公司总裁王传福的话说，“实现电能储存正如同数据储存和因特网等技术给我们生活带来的变革，它将是第四次工业革命”。也因此，更好地储存电能成为比亚迪的第二个梦想。
“在前两个梦想实现的基础上，用电动车取代燃油车，让交通产品依赖于可再生能源成为比亚迪的第三个梦想。电站有了一定密度，就会像互联网一样，改变我们的生活习惯。消费者至少会使用混合动力车，比如上下班用电动模式，长途旅行时采用混合动力。而在公交大巴、出租车等公共交通方面，则全部采用电动车。公共交通的行驶路线相对固定，电站的设计相对容易，”李柯说。
以往，中国制造往往和廉价、劣质联系在一起。而比亚迪的终极梦想正是希望在美国市场树立来自中国的顶尖成功品牌。“我们的梦想是，再过30年，人们提到比亚迪，就会想到一个充满创新精神、充满技术含量的公司，正如同现在手机行业提到苹果公司一样，”比亚迪高级副总裁李柯说，“当然，这需要我们有真本事，产品具备真正有竞争实力的技术含量。”
据李柯透露，2013年年中，比亚迪计划将在加利福尼亚州洛杉矶地区建厂生产电动大巴，这将是比亚迪首次在海外建立独有股份的电动大巴生产厂，其管理团队和员工将从当地聘用，部分生产线和模具将从国内引进，预计2015年年产量将达500辆以上。“在海外建厂的事，我们说了很久，但现在，终于有个日子了，”李柯笑着对记者说。
电动公交“跑”出市场突破口
“苛刻”的美国市场肯定了比亚迪方案。3月，长滩市最终决定为中国公司投资1400万美元打造绿色梦想。按照计划，比亚迪将于2014年6月前交付10辆约长12.2米(40英尺)的电动公交大巴。26岁的美国专业司机肖恩迪克森是个机械迷，12岁就和祖父学习飞机驾驶，曾为美国空军效力。接受记者采访时，迪克森刚刚结束比亚迪最新款电动大巴K 9A从旧金山到洛杉矶路段进行的实际路况测试和展示任务，正准备前往加利福尼亚州南部进行测展。
“这绝对是个非常棒的大巴，远远超出我最初对它的预期，它是100%的电动大巴。尽管官方标称说它可以满电状态下跑150英里以上，但目前我们一次充电最长跑了186英里，我们估算这辆大巴在满电状态可以跑约230英里。”迪克森对记者说。
作为整个加州测展的唯一司机，迪克森向记者介绍说：“尽管全程都由我来驾驶，但这车开起来非常舒服、有趣，一点都不重，我喜欢它。我开过不少车，包括电动车，也开过飞机，但开这样高性能的电动大巴却是第一次，驾驶这辆车让我想起开飞机的经历，它虽然不快但它易于掌控，令人印象深刻，转弯速率非常非常小。”
迪克森说，他的平均车速在每小时50英里，最高开55英里/时。他曾经开过一些电动车，但对那些车不太“感冒”，因为这些电动车的行驶里程通常很短，比亚迪的这辆电动大巴却完全不同。
“就电动大巴领域而言，在全世界范围内，我认为(比亚迪)在未来3年至5年是没有竞争对手的，这应该说是比亚迪的最大亮点，”李柯说，“目前，比亚迪正聘请美国专家和当地销售团队根据当地各项法规和客户要求完善细节，全力打造全球最好的电动大巴。”2011年10月，比亚迪总裁王传福在洛杉矶北美总部落成典礼上宣布，公共交通电动化具有极高的社会意义和经济意义。此后两年，比亚迪将把公共交通电动化，即电动大巴和电动出租车作为首要任务。
通过自主创新和自主研发，比亚迪先后推出成熟稳定、续驶里程长的纯电动车E 6、纯电动大巴K 9。王传福此前接受新华社记者采访时说，比亚迪的电动公交和电动出租车是目前世界上行驶里程最长的，可以满足公共交通的要求。如今，比亚迪的电动大巴已推广到北美、欧洲、拉丁美洲等多个海外市场，同时也随着最新签订的长滩项目正式投入美国市场，此后将采取由西部向东部推进战略。比亚迪电动大巴还计划在苹果公司总部、洛杉矶国际机场、斯坦福大学等地正式投入运营。为了达到当地市场标准，比亚迪将启动位于洛杉矶兰卡斯特的一个已废弃的R V plant。在这座失业率高达15%的城市，比亚迪的贡献显而易见。更重要的是，比亚迪将为美国其他城市的同类产品建立标准。
此外，公司正加大新能源车在国际市场的推广力度，在荷兰、新加坡、美国、丹麦、德国、英国等地正全力实现电动车的规模化、商业化运营。在美国针对出租车领域的E6汽车已完成认证，目前正在寻找商业契机，准备进军美国主要出租车市场。
用环保理念和创新技术吸引眼球
除电动公交外，比亚迪还通过一系列行动开始在北美市场加大推广其新能源相关产品的力度。2010年7月，比亚迪与兰卡斯特市、K B家合作的“未来之家”太阳能住宅项目完工。从屋顶太阳能板、屋内LE D灯、储能电池到充电桩，全部使用比亚迪的技术和产品。
尽管市场反应不错，但李柯却告诉记者，“未来之家”对比亚迪来讲只是个很小的项目，已经是过去时，公司现在正在做大型的储能电站项目。
比亚迪的新能源相关产品不断与美国当地的环保和新能源项目结合，着力开拓更广泛的市场空间，包括与雪佛兰公司合作的风能和太阳能储能项目、为洛杉矶市住房局提供双模电动车F 3D M等。
在消费者市场，比亚迪计划在未来3至5年推出一个D M车。这款车在美国的认证时间约需要两年，将在2013年在中国上市的F3D M的升级版本“秦”的基础上推出。“秦”，意为创造未来汽车标准和起始点。
先进的环保理念以及美国市场同样需要的核心技术，不仅是比亚迪的优势，也是吸引当地市场的原因所在。李柯说，比亚迪为美国市场带来的是有效减排的先进技术，产品着眼未来，均与环保相关，相关技术产品的成功代表着未来经济的发展方向，对以创新技术闻名的美国也同样具有较大吸引力。
李柯认为，进军美国电动车市场，首先要有国际领先的核心技术。比亚迪所掌握的相关技术是美国也没有的，美国同样需要有规模的做电池的优质公司。比亚迪是全球最大的电池厂家，在全球手机行业占25%的份额，在全球储能电站也是居领先位置。
“尽管比亚迪目前尚未发力，但作为全球唯一一家兼具电池制造和汽车制造的公司，比亚迪具有比较独特的优势，具备竞争实力。尽管在传统车领域，比亚迪相对于其他企业只能算是小兄弟，但如果改变游戏规则，在电动车领域，我们就变成了老大哥。因为没有一家公司的电池可以超得过比亚迪。”她说。
此外，比亚迪的新能源产品对当地政府也具有较强的吸引力：增加就业，创造税收。以洛杉矶市为例，王传福此前曾表示，北美总部将成为比亚迪电动大巴和电动出租车的业务销售中心，这里将设立汽车和大巴的研发中心，开发更适合美国市场的车型。北美总部的设立预计将为当地提供数百个就业机会。
“比亚迪2013年年中将在这里建厂，会招聘当地工人，解决当地就业，我们的就业机会含金量高，因为我们是绿色就业，对当地不造成污染，有利于节能减排。”李柯说。
