5月13日，媒体圈内就开始传说东风重组福汽的事情。虽然说这个话题有点老旧，而且关于福汽复杂的股权关系也没有明确的处理，但是，这是业内一件大事，而且，此次传说不止停留在传说阶段：5月16日双方将在福州签署协议，东风只要福汽下面的东南汽车与新龙马微车，先持股40%，等待有关项目投产之后，再增至60%投权。

　　此次重组，很明显看出有长官意志。福汽多年来发展乏力，已被严重边缘化，曾与广汽、北汽、东风都传出过绯闻，当然最后都由于股权利益划分而搁浅。而此次既然说到了股权由40%至60%，看来双方已就许多利益达成了共识。

　　东风汽车集团高层曾在不同场合强调，东风重组兼并的重点是扩充“大自主”的队伍与实力。着力推动“大自主”的东风汽车集团今年发布了自主板块的“乾”D300计划，其中东风品牌乘用车到2016年要达到年销100万辆，其它自主乘用车（裕隆品牌及合资自主等）年销也要达100万辆。而福汽去年虽然只有10多万的产销量，但是，新龙马微车项目如果投产，直接可以生产东风小康的有关车型，再加上整合后股权理顺的话，东南汽车据说可以达到30万年产销量，那么，对于东风大自主来说，还算得上一支生力军。另外，福汽地处沿海侨乡，有着优良的海港，对于东风的出口，将有着莫大的裨益。不用说，福汽重组之后将整体纳入东风公司战略规划，成为东风在南方的战略基地；而对于福汽来说，重组之后，福汽集团也将利用东风集团资源，在乘用车领域和商用车以及零部件方面获得更大发展。

　　有待明天揭开的疑团是，东南汽车三方股权关系（福汽50%，三菱25%，台湾裕隆25%）在东风60%股权之后，将如何重新划分。其中福汽可以出让其不少股份，台湾裕隆由于与东风本身就有合资公司，也好处理，三菱25%的股份将如何处理？在此之前，三菱一再申明，自己没有撤出东南汽车的打算，而如今有了东风这个大靠山，在中国只有一家合资公司的三菱，未必不想借此机会再成立一家合资公司。但是，考虑到此次重组对于东风只是出于东风大自主的考虑，而且传言东风将持股60%的情况来看，三菱与裕隆就算股权受到稀释，公司也只是中外合资公司，如何能算得自主呢？如此看来，三菱与裕隆退出的可能性还是有的，只是在补偿上面，没准可以考虑把东南汽车拆分，一部分归于自主品牌，另一部分归于重新划分股权的合资公司。

　　真是复杂得可以！就算东风人向来在重组的事情上算得精明，比如当年传言整合哈飞和东安动力，中航科工委要加上昌河而告吹，事后长安整合这三家后，昌河非但没有走上赢利坦途，相反还闹出罢工的丑事，那么此次东风重合福汽，倒让人有些匪夷所思。看来要么是东风急于在大自主上做出成绩，要么就是四家股东已经达成了某种协议，当然是三菱和裕隆退出最好。

　　其实本定于去年8月17日的签约推迟，也无非就是三菱的原因。很明显，三菱在跟广汽正式成立合公司之后，已对于东南甚少投入。而且三菱屡次对于媒体的提问，回答都是很明确，不退出。我们都知道，资本只为逐利而生，三菱大约没必要这么守着一个不赚钱的东南，这么死咬着不放，一是希望与东风成立合资公司，二是就算退出，也可以谈个好价钱。

　　而对于福建政府来说，三菱裕隆是否退出不是大事，工厂还在福州，GDP和税收也归福州，而多年东南汽车一直不死不活，如果东风救了它，对于福建政府来说，倒是大好事一件。所以，只要三菱裕隆不是狮子大开口的话，不太过份的讨价还价，它是一定会答应的。

　　与此相似的，就是上南合并。上汽45%的车，是在南京浦口基地造的。上汽是20万级的企业，在南京就是9万台。当年菲亚特才7万吧产销，而且，上海大众也在浦口加了厂。

　　这都是原来没有的。作为江苏省政府，放弃南汽，换回这么多东西，绝对值得。何况，在发改委、工信部已经发出产能过剩预警的今天，如果没有东风的介入，福汽的新龙马微车项目获批的可能性将变得极小极小。因此业界一度传闻，东风与福汽整合，新龙马是否获批，将举足轻重。

　　现在，就等着明天揭开谜底了。

　　但是，对于福建政府和东南汽车来说，重组只是开始了一种新的可能，并不意味着结局。虽然说东风是个会打算的企业，对于重组后的局面，大家普遍有好的预期，但是，政府主导的重组，乐观结局的不是太多。关键还在于各方今后的努力。