外媒称，SUV在中国大行其道，无论以前的特长是什么，如今各大汽车制造商，从全球品牌到野心勃勃的中国本土新秀，都争相进入火热的SUV市场，以图大赚一笔。

　　据《澳大利亚人报》网站5月8日报道，比亚迪公司负责出口销售的伊斯布兰德胡（音）说：“我们销售的汽车采用了广泛的技术。”

　　他说：“这些技术全都……应用于欧洲品牌的高端型号，但我们要让普通人都能用上这些技术。”

　　报道称，随着全球品牌打入中国小型车市场，SUV带来的高利润是处境艰难的中国汽车业的经济生命线。

　　信息服务社-汽车信息部分析师纳姆里塔周（音）说：“几乎所有人都瞄准了SUV市场。”

　　根据艾尔西汽车市场咨询公司，去年SUV在中国的销量上升20%，达到250万辆，而汽车市场的整体增幅仅为8%。SUV的销量占汽车销售总量的18%。

　　上海Auto Foresight汽车咨询公司总经理张豫表示，今后几年SUV的市场份额可能会上升至25%。在美国，去年SUV的市场份额仅为12.5%。

　　通用汽车中国公司总裁苏瑞博称，通用公司预计，到2020年，SUV在中国的年销量将达到400万辆。

　　苏瑞博说：“我们将专注于两个主要市场——豪华车和SUV。以前它们被视为小众市场，但现在它们是主流。”

　　全球汽车制造商针对中国市场改用小型发动机，以应对政府根据发动机排量制定的税收政策。

　　报道指出，较晚进入中国市场的意大利汽车制造商菲亚特公司希望SUV能够帮助它在中国站稳脚跟——该公司直到三年前才在中国成立了第一家合资公司。菲亚特旗下基于“道奇酷威”的“菲跃”汽车已在4月举办的上海车展上正式亮相。

　　包括奔驰和尼桑在内的国际汽车制造商以及吉利和长城等本土品牌均在上海车展上推出了新型SUV或SUV概念车。

　　报道称，SUV安全的形象迎合了饱受杂乱交通之苦的中国驾车人的需要，亚迪及其他汽车制造商所生产的电动汽车很难吸引买家。但SUV热卖与中国政府的想法南辕北辙：北京正致力推动汽车制造商研发电动汽车、销售小型汽车，以缓解雾霾问题、减少进口石油需求。

　　2009年，中国领导人设立了一个目标：到2020年，每年生产500万辆电动汽车，但由于进展不如预期，因此非正式地放宽了目标。2012年，中国电动汽车领导品牌比亚迪仅售出1700辆电动小汽车和700辆电动巴士。

　　通用公司的苏瑞博表示，他们将继续致力推动电动汽车的销售，但进展缓慢。

　　报道指出，部分中国SUV买家确实越野驾驶，但大多数人将SUV视为预防交通意外的安全工具。信息服务社-汽车信息部分析师纳姆里塔周说：“中国消费者喜爱SUV，他们把SUV看做是安全的家用轿车。”

　　报道称，随着国际竞争者推出新款汽车抢占传统的低端车市场份额，SUV热卖对疲于应付的中国本土汽车制造商来说显得尤为重要。