去年还在坐“冷板凳”的混合动力汽车，今年可能挑起了节能与新能源汽型展示的大梁。这不仅仅体现在4月20日开幕的第十五届上海国际汽车工业展览会，3月份的日内瓦车展也面临同样的问题，各家车厂发布的新能源汽车的新车数量非常有限，原因就在于，今天欧洲市场需求的下滑不是汽车市场的结构性调整，而是整体需求动力的不足。

　　即使如丰田汽车这样混合动力很强势的跨国公司，在日内瓦车展也没有带去可观的新能源的新车，丰田只是发布了一款纯电动概念车i-pod，而另外一款发布的RAV4车型，则是搭载了欧洲人更喜欢的柴油引擎。

　　从整个世界市场的角度去观察，新能源汽车市场，特别是电动汽车市场正在遭遇困难与发展瓶颈，而混合动力汽车则逐渐得到了众多车企的热捧。

　　混合动力抬头

　　电动汽车市场发展的窘境，给了混合动力汽车很大的机遇。

　　中国在最新的节能与新能源汽车“十二五”发展规划中，更是把电动汽车作为了战略方向，而把推进混合动力汽车作为了现实的产业化方向，甚至明确表示要“推广普及非插电式混合动力汽车”。

　　中国工信部部长苗圩在2013年全国两会期间更是透露出一个发展混合动力汽车积极的信号。苗圩表示，工信部正会同有关部门研究新的节能与新能源汽车补贴政策，补贴思路不是按照混合动力、纯电动技术路线来分，而是将节能车按照节油率分16个档次，节油效果越好的，补贴越多。

　　所谓的不再区分混合动力与纯电动路线的补贴政策，其实就是对于原来只是对于纯电动、插电式混合动力汽车技术的单向支持的一种修正，从节能效果来看，纯电动汽车当然比混合动力汽车要好一些，但是再好的技术如果没有市场购买的支撑，那么这些技术只能是空中楼阁，中看不中用。

　　可以看出，新的补贴政策将给混合动力汽车极大的市场推动。

　　混合动力汽车虽然目前在中国汽车市场还没有获得普遍认可和接受，但是在世界范围，却已经有了巨大的发展。

　　从丰田公司的销售记录来看，2012年丰田公司年度销售混合动力汽车突破100万台，全球累计销量接近500万台。另外一家混合动力汽车产品的优势企业本田公司的累计销量也超过100万台。

　　目前，丰田公司混合动力汽车市场份额占到其全部市场销售的14%以上，在日本本土市场更是达到了40%。

　　这些成绩是任何电动汽车或者插电式混合动力汽车生产企业都不可能在短期内突破的记录。

　　政策支持不可或缺

　　混合动力汽车产品相比纯电动汽车有更大的市场接受度，来自于两个方面的原因：一个是混合动力汽车技术相对安全、成熟，而且不需要借助外部设施进行充电，这让混合动力汽车产品在使用起来就更方便、快捷。第二个因素则是政府的支持。混合动力汽车之所以能够有这么大的市场发展，与各国的财政补贴政策是分不开的。