2012年，英国BBC电视台一档汽车节目《TopGear》专门“吐槽”了一番中国汽车。主持人特别提到“专利侵权”：双环CEO盗版宝马X5；比亚迪F0盗版本田Aygo；对于哈飞M2，主持人则表示“完全看不出山寨了哪家”。

　　该节目博观众一笑之余，也引起了国内自主品牌厂商的反思。

　　在今年4月举办的上海国际车展上，中外汽车品牌展出了数千台新车，令参观者目不暇接。而细心的参观者则发现，自主品牌的新车设计有了很大改观，时尚前卫的外型完全看不到外资品牌产品的影子。

　　对自主品牌来说，自主设计无疑是一次重大转变。过去自主品牌缺乏新车设计经验，开发新车往往是选取外资品牌中最顺眼的同级产品，在解剖后者的基础上设计出自己的产品。一些自主品牌甚至如《TopGear》节目中所说：“一些车像是制造商听别人通过电话形容，或者通过一个模糊的传真过来的外型而设计的。”

　　“模仿”、“山寨”、“盗版”一度是国内自主品牌产品开发无法跳脱的模式。而此番车展上众多摆脱模仿痕迹的新车的亮相则标志着中国制造商的全新开始。有外媒评价：“中国大肆模仿外国汽车的时代已成过去。”

　　那么，自主品牌的设计开发是如何提升的？其实，这些新车几乎都出自欧洲成熟设计师之手。

　　挖角海外知名设计师，提升产品形象，已成为国内各大自主品牌厂商不二之选。

　　中国最大的SUV厂商——长城汽车于2011年签约奔驰前设计师担任设计部门主管。2012年，北京汽车集团雇用设计师莱昂纳多菲奥拉万蒂为其首席设计师；前沃尔沃首席设计师皮特霍博瑞加盟了浙江吉利集团，担任高级副总裁，主管设计工作。

　　2012年5月，华晨汽车宣布正式聘用意大利汽车设计师迪米特里韦切多米尼担任设计总监。

　　近日，北汽集团又聘来梅赛德斯-奔驰前设计师彼得阿卡迪潘加盟，并任命其为设计总监。

　　奇瑞2012年也先后迎来前通用汽车设计师JamesHope和前保时捷设计师HakanSaracoglu两位外籍设计大师；前宝马集团MINI品牌设计总监GertVolkerHildebrand，如今是观致汽车设计团队中的一员。

　　历数一下，从奇瑞、吉利、华晨、长城、江淮到观致，主流自主品牌几乎全部涵盖，而自主品牌的潜在机会和不菲的薪水，吸引了越来越多海外知名设计师的加盟。

　　不少设计师认为“中国已成熟，正在逐步开发自己的设计语言”，这也是他们加盟中国车企的原因之一。

　　据媒体报道，奇瑞从保时捷挖来的设计师HakanSaracoglu表示，公司正在对自己重新定位，未来将立足于自主设计和品牌价值。“奇瑞并不只有QQ车型，我和我的团队将改变人们对奇瑞的认识。”HakanSaracoglu说。

　　新加盟北汽的前奔驰设计师彼得阿卡迪潘认为：“绝大多数中国消费者买车时，特别是那些昂贵的汽车时，通常倾向于选择具有国际化设计感和外观的汽车。”他表示，将领导北汽的研发团队为北汽开发一系列世界级产品，与奥迪、奔驰、宝马等知名品牌竞争。

　　尽管自主品牌高薪挖来名角设计师，对未来中国市场雄心勃勃，但也有企业对聘请外籍设计师发出了不同声音。比亚迪董事长王传福认为，中国的设计师最清楚中国人喜欢什么样的车。一些车友则表示：“中国应该培养更多的本土设计师，如果都是舶来的，又何以在世界立足？”