东风与福汽经过多年的努力终于签订合作协议。这被认为是践行跨区域并购、提升产业集中度的重要事件，更燃起了业界对更多兼并重组的热切期望。分析认为，当前驱动跨区域兼并重组的更多是地方政府对支柱产业发展壮大的期望，以及车企自身的扩张欲望，真正的优胜劣汰式兼并重组还欠火候，应谨防出现盲目扩张，导致中国汽车业依然“大而不强”。

　　据了解，目前国内有生产资质的汽车整车厂家仍有130多家，汽车产业依然呈现散、乱的状况。中国市场流通协会有形汽车市场分会常务理事苏晖认为，在这种状况下，汽车产业无法做强，兼并重组是大趋势。

　　2009年初国家发布《汽车产业调整振兴规划》，表示鼓励上汽、一汽、东风、长安在全国范围内实行兼并重组，支持北汽、广汽、奇瑞、重汽实施区域兼并重组。随后在多个文件中，国家敦促以汽车为首的多个行业实施兼并重组，提高产业集中度。

　　据工信部数据，2012年我国汽车产业集中度为87.3%，与官方制定的2015年规划目标90%仅差2.7%。业内认为，此次东风与福汽的合作将促进该目标的完成。

　　业内认为，此次与福汽合作，对于东风的主要意义并不在做强，而在于提早战略布局、抢占市场资源、扩大自身版图。实际上，各车企的扩张欲望都蠢蠢欲动，近年来各大车企都制定了“宏伟”的产能扩张计划。到2015年，六大车企一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽的总产销量目标已经超过2800万辆，六大自主车企奇瑞、吉利、比亚迪、长城、华晨和江淮的总产销目标也达到了1200万辆。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，依此计算2015年我国车企的产能规划将超过4000万辆，而实际上，2015年的汽车产销量不可能达到这个数目。

　　中国汽车流通协会有形汽车市场分会副会长苏晖认为，2015年产销量达到3000万辆的可能性都不大。不过上汽、一汽、东风等都想做最大的一家，在这种情况下，车企的扩张欲望只能通过兼并重组来实现。这只能带来量的扩张不能使得汽车产业做强。

　　作为福建省国有独资的福汽集团在2010年之前一直致力于独立发展，不过整体表现欠佳缺乏发展后劲。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，福汽近年来的自主发展并不顺利，而合资方面对三菱的借力不够，导致汽车产业发展缓慢。随后，北汽、广汽、东风纷纷与其接触试图合作。此前福汽与北汽等有过接触，一旦北汽收购福汽成功，双方的奔驰、商用车业务合并后，北汽的实力有望大幅提升，会对其他汽车企业造成威胁。东风与福汽的合作至少避免了这种潜在的威胁。

　　业内人士认为，当前汽车行业兼并重组大幕尚欠火候，应谨防急功近利的扩张欲望导致汽车业“大而不强”。苏晖表示，汽车产业是各个地方的支柱产业，牵动着地方利益，因此地方保护主义严重，作为各地龙头企业的汽车制造商并没有遇到真正的压力。只有市场竞争导致汽车企业遭遇真正的压力，必须寻求靠山和渠道，大型汽车企业之间开始寻求合作之时，才能迎来真正的兼并重组，并引领汽车行业做大做强。