有关数据显示，2012年，欧洲乘用车轮胎的市场需求同比下跌约13%，预计2020年之前无法恢复到2011年以前的水平。今年1月，欧洲汽车销量为91.828万辆，同比下滑8.5%，连跌16个月，是23年来的最低水平。

　　有业内人士据此分析，目前，美国汽车业正逐渐恢复，中国汽车进入“微增长”时代，而深受欧债危机影响的欧洲汽车业要想走出低谷，恐怕还需要过一段“苦日子”。

　　欧洲整车市场的低迷直接影响着轮胎业，面对这一现状，各轮胎厂商表现不一，但都开始做长远打算。有些厂商削减产能甚至关闭了欧洲工厂；有些厂商选择去其他新兴市场扩产或建厂；但仍有些厂商“反其道而行”，坚持在欧洲扩产建厂。

　　早在去年年底，普利司通便发布公告称，将在欧洲削减大约510名员工，其中包括西班牙三家工厂的442名及法国工厂的50名员工；今年3月，普利司通又宣布，将关闭意大利巴里的工厂，该工厂预计2014年上半年停工。

　　米其林也采取了类似措施，计划削减在欧洲的轮胎产量与库存水平。据悉，米其林目前在欧洲的乘用车轮胎工厂只有75%的产能运行（产能不是设备，不能运转），而生产卡车轮胎的工厂则只利用了60%的产能。有消息称，米其林将对其西班牙工厂采取大规模的减产措施；此外，米其林日前还计划关闭已经经营34年之久的希腊子公司，有关业务将转移到罗马尼亚。

　　相比较而言，韩泰的举动有点儿“与众不同”。韩泰欧洲技术研发中心扩建项目日前正式完工，并在德国汉诺威正式举行了新设施的揭幕仪式；其位于欧洲的匈牙利工厂，已于去年10月投资860万欧元进行扩建，预计今年下半年完成。

　　一些轮胎巨头为欧洲的去留与否进行谋划时，其他轮胎大腕儿正在其他市场跃跃欲试。

　　大陆轮胎南非公司（CTSA）计划今年向其位于伊丽莎白港的工厂追加9100万兰特（约合1100万美元）投资，对该工厂进行升级并增添新设备。

　　横滨橡胶株式会社拟在新加坡设立全资销售子公司，作为在东南亚、太平洋地区和南亚地区工业品集团的销售和营销基地，该公司于今年4月开始运营。

　　倍耐力计划到明年年底之前向中国工厂投资2亿美元，在山东兖州建成其全球最大的制造中心。随着中国汽车业的发展及高档车辆需求不断增长，中国市场已成为各轮胎厂商竞争的“热土”。