由于2013年1月、2月与2012年的同期存在春节长假因素，导致2013年前两个月的数据很难进行同期比较。因此，3月份的数据以及整个一季度的汽车产销情况，将能够真正给2013年全年乃至更长期的汽车市场带来一个比较可信服的参考。

　　总体来说，3月的数据表明，中国汽车市场已经开始摆脱2009年、2010年两年透支带来的负面影响，恢复正常、理性的增长态势。2013年中国汽车市场将改变前两年的低速增长窘况，但是市场增长也不会提升到过去高速增长的情况，2013年的增长速度应该会维持在8%左右，而且这种增长的情况将呈现长期化趋势。

　　透支效应消散

　　根据中国汽车工业协会的数据，3月份，汽车产销均创造了历史最高纪录。1-3月，汽车产销同样呈现比2011、2012年更高速的增长，同比增长速度分别为12.8%和13.2%。

　　从累计市场销量增长率看，1-2月，1-3月的增长率都比前两年要高许多，让2013年的汽车市场增长一开始就显示出了高举高打的良好趋势。2011年1-2月、1-3月累计销量增长率分别9.7%、6.1%；2012年，这两个数据就全部剧降为负的6%、负的3.4%%。

　　这种情况正是2009年、2010年政策刺激市场需求大增透支以后两年市场需求所造成。但是，2012年的这种透支效应应该是已经彻底消散，市场正常的需求开始反应在当期的数据中。2013年的累计销量增长速度分别都达到两位数，就是一个明证。

　　为此，有人预测2013年的汽车市场数据会达到一个很高的水平，许多汽车企业也将自己的增长预期调高了许多。

　　显然，这有些过度乐观。中国汽车市场的增长虽然有所恢复，但是由于中国汽车市场基数庞大，增长速度维持在双位数以上，并不现实，也不利于中国汽车企业的理性增长。

　　宏观一致性

　　中国汽车市场在过去的许多年都出现了一种非常明显的特征，即汽车市场增长往往脱离宏观经济增长，走出独立的增长行情，而且汽车市场的增长速度要大大快于宏观经济。

　　不过，最近两年的汽车市场增长越来越趋近于整个宏观经济的增长态势，尤其是商用车市场受到宏观经济的影响越来越紧密。

　　此轮中国汽车市场的增长速度起落是与整个宏观经济增长有很大关系。比如，商用车市场正在开始从前两年的负增长中走出来。2013年3月商用车产销分别完成42.82万辆和44.96万辆，都比上月分别增长76.7%和85.2%，比上年同期分别增长0.8%和2.5%。这是一个非常不错的信号。随着整个宏观经济的好转与稳定，商用车市场将能够维持不断增长的态势。

　　同时，乘用车市场也因为市场饱和程度的提高，会降低整个市场的刚性需求。乘用车市场的需求将更加理性，从而与收入、职业、地域、家庭等等更加相关，而过去将汽车消费赋予身份地位等的消费理念将会更加淡漠。

　　这样，由于整个宏观经济增长速度不会继续过去的高速增长，乘用车市场也将保持一种更加贴近宏观经济增长曲线的趋势。