进入5月，汽车赛事似乎多了起来。11日，大众汽车运动与时尚车型的代表尚酷GTS车型上市，同一天北汽中高级车型绅宝玩起了飞行秀。而同一天，珠海赛车场，CTCC中国房车锦标赛也竞相逐鹿，上海大众、长安福特、海马福美来等众多车队粉墨登场。第二天的12日，广东肇庆赛车场，一汽丰田锐志也请来了世界漂移大师土屋圭市当场秀技。

　　很多人还记得一二十天前的F1中国赛，让进入中国10年的高端赛事再次成为争议的焦点。加上最近层出不穷的汽车赛事，让汽车文化这个老生常谈的话题，正逐渐变得开始有些“接地气”。

　　汽车文化，这个曾经遥不可及的舶来品，曾经一度在中国找不着北。但如今，随着年轻一代消费群体的成长与成熟，这一切正变得离现实越来越近。

　　这个时候，作为中国最早进入SUV市场并最先参与达喀尔拉力赛的专业四驱车型生产商的郑州日产宣布将组队回归越野赛事。和以往不同，郑州日产发起了“中国越野梦想总动员”，面向全体用户和普通越野爱好者发出邀请。

　　从专业回归平民，这点的确出人意料。举个不是很恰当的例子，让屌丝成为以往高富帅才能玩得起的越野赛事，这究竟对中国汽车文化是个普及运动还是掉份儿的运动？这是否预示着中国的汽车越野文化走下了神坛开入寻常百姓家？

　　长期以来，在国内汽车赛事还是属于小众的精英人群和汽车厂商在参与，比较知名的赛事如F1、WRC（世界拉力锦标赛）、达喀尔拉力赛、 WTCC（即世界房车锦标赛）等，费用太高动辄数亿元投入，在中国不太接地气，这也造成了普通的老百姓对于汽车赛事有些敬而远之。

　　就在刚刚结束的上海车展之前几天，F1中国赛迎来第十个年头，尽管上座率超过9成，创造近年来新高，但10年来关于F1中国赛的争议一直都没停过。因为这是一个疯狂的烧钱游戏，上海国际赛道十年投入超60亿元，但始终没能盈利。

　　一边是严重亏损，一边是叫好不叫座，赚了眼球却没有赚得年轻人汽车文化的兴起。花了数十亿，但并没有让F1汽车文化走进中国汽车市场，F1也变得曲高和寡，堕入非主流的漩涡。这是时代的悲哀，也是模式的悲哀。

　　F1赛事关注度的低迷，表面上看与中国来势汹汹的“汽车社会”、日益浓郁的“汽车文化”背道而驰，实际上笔者认为，不是中国不需要F1这样的高端汽车赛事文化，而是中国更需要平民化的汽车运动。二者完全可以鱼与熊掌兼得，但眼下似乎更需要来一场汽车文化的启蒙及普及运动。

　　汽车文化要普及，绝对不是郭美美之流去卖弄风骚就可以推广开来的。不久前的三亚海天盛筵，炒红了SCC超跑俱乐部及HAC超超跑俱乐部，并把赛车明星林志颖牵扯其中。如果当汽车文化变成明星富豪的独角戏，相信中国的汽车文化只能停留在表面。

　　如果只是拥有数亿身家的富人开车跑车把马力开到最大看谁跑得最快就叫汽车文化的话，这一定会被人笑掉大牙的。事实上，过去10年来，中国赛车文化随着汽车保有量剧增，在经过多年的积蓄之后，正在处于一大爆发临界点——从“看客”阶段迈向“运动员”阶段，从“用车”阶段驶向“玩车”阶段。

　　9年前的2004年，随着郑州日产帕拉丁开始驰骋于达喀尔赛场，中国赛车文化尤其是越野文化迅速“热启动”。此后，F1、A1、WRC等各类赛事登场，中国车主对赛车文化愈加熟稔。这在当时看起来有些超前的举动，却在不经意间培养了至少两个庞大的汽车市场——一个是持续数年高涨的SUV消费热潮，一个是个性与运动车型在中国的逐渐受宠。所以，汽车文化启蒙运动需要的不是一年两年的功夫，不是一家两家车企的助推就能实现的，它需要汽车界厂家和消费者共同来推动。

　　遗憾的是，无论是F1、达喀尔等国际赛事还是国内绝大多数越野赛事，都不能让赛车爱好者圆梦赛场。这关键的原因是，这些赛事门槛高——动辄参与费用高达千万乃至上亿，没有开放公众参与渠道。这就导致了不少车主以及赛车爱好者只能作壁上观，沦为看客，导致参与的热情日渐消减。一方面，赛车文化仍旧是只有“高富帅”的运动；另一方面，赛车爱好车“玩车”的热情不断高涨，呼唤平民化的赛事。

　　毋庸置疑，中国需要跟亲民、更平民的汽车赛事，更大众、更普及的汽车赛事文化。汽车文化，汽车赛事也并不仅仅是高精尖，高富帅才能参与的东西，也可以很简单，也可以很省钱。所以，让普通人也能通过较少的费用参与到顶级的越野赛事中来，让更多中国大众了解汽车赛事，从而推广中国的汽车文化。这无疑是中国赛车文化步入平民化的一次尝试。

　　请大家思考一个简单的问题：超女、快男、中国达人秀、中国好声音这些选秀类节目为什么能走红？它们为什么能带动全民参与？

　　很简单，因为他们相信“群众的力量”。正是他们“全民参与”的定位，才让各色怀揣梦想的人实现自己的“中国梦”。所以，对于即将到来的中国汽车文化时代，坚持走F1道路只能仍然曲高和寡，而走平民化道路或许才能奏响汽车文化的“中国最强音”。

　　那么，今年会是中国汽车文化的元年吗？