近日，中国汽车工业协会发布了4月国内汽车产销信息。信息显示，4月汽车产销总体稳定，当月环比有所下降，但同比仍呈较快增长，自主品牌市场份额下降明显，韩系品牌表现突出。在自主品牌市场份额下降的同时，自主品牌的库存量则升高至拉响警报的级别，产能利用率大幅下滑。

　　自主品牌产能利用率大幅下滑

　　数据显示，4月，乘用车产销比上月回落，比上年同期增速仍在10%以上，整体保持平稳运行态势。但值得注意的是，中国品牌乘用车市场份额却下降明显。4月，中国品牌乘用车销售57.12万辆，比上月下降17%，比上年同期增长9.9%；占乘用车销售总量的39.6%，比上月下降3.8个百分点，比上年同期下降1.1个百分点。1-4月，中国品牌乘用车销售248.43万辆，比上年同期增长16.3%，高于乘用车总体增长速度0.1个百分点。占乘用车销售总量的42.4%，略高于上年同期水平，比一季度下降1个百分点。

　　银河证券日前发布的研究报告显示，2012年国内自主车企产能利用率大幅下滑，平均仅为58%，“低于安全水平”。相比之下，产能扩建一向谨慎的合资公司产能利用率虽然下降，但依然保持着平均90%的高水准。

　　报告还指出，19家自主车企中，五菱汽车表现最佳，产能利用率达到104%；奇瑞、长城、江淮处于第二梯队，产能利用率高于67%。其余15家自主车企多在50%以下。最为惨淡的是华泰汽车，2010~2012年产能利用率分别为41%、4%和9%。此外，一汽夏利产能利用率由2010年的100%跌至去年的23%。自主车企中销量规模与扩张幅度最大的长安汽车2012年产能利用率则为46%。

　　银河证券还根据车企2013年的产能和销量规划做出了产能利用率预测，结果显示2013年仅有长城、江淮和五菱汽车等4家公司产能利用率可达60%以上，其余均低于60%。

　　自主品牌产能过剩成隐忧

　　中国汽车流通协会日前发布的3月份“汽车经销商库存调查结果”显示，3月份经销商综合库存系数回落至1.63，但是3月份自主品牌库存系数与上月相比陡升至2.31，从合理区间进入警戒区，情况不容乐观。自主品牌库存系数从合理区域骤然升高至警戒线以上，表明其库存过剩，经营压力急剧加大。

　　本次抽样调查涉及50个汽车品牌，其中库存系数超过2.5的品牌为讴歌、凯迪拉克、英菲尼迪、天津一汽、奇瑞、捷豹-路虎和广汽传祺，7家高库存企业中，自主品牌占到三家。

　　自主品牌车企产能过剩的问题已经越来越突出。2010年，在政策的推动下，车市一片大好，很多自主品牌的企业加大扩能改造，短短两三年时间，自主品牌汽车的产能就从近600万辆提升到1024万辆。而中国汽车工业协会的销量数据显示，2012年自主品牌乘用车共销售649万辆，但对比1024万辆的产能规模，自主品牌企业整体产能利用率不足70%。

　　其实早在2006年，汽车业就被列入存在产能过剩现象的行业名单，汽车业的产能扩建风得到一定抑制。不过全球金融危机来袭后，在国家振兴汽车产业的相关政策刺激下，国内车市呈现井喷，自主品牌车企又纷纷开始制定大手笔的产能扩张计划。而随着国内车市正式进入低速增长阶段，产能过剩的阴影又笼罩在自主品牌车企头上。

　　汽车专家贾新光表示，受多重因素制约，汽车业已经开始“量涨价跌”，利润自然下降。这也是自主品牌必须跨越的难关。而随着合资品牌推出越来越多的小排量车型，自主品牌的传统市场面临着更严峻的挑战。