卧铺客车被叫停，最纠结的莫过于运营长途线路的客运公司。高铁开通、铁路网络的完善分流了长途客运线路的客流，夜间强制停车休息3小时又令长途客运线路时效性大打折扣。而卧铺客车逐步退出运营无疑给了长途客运班线更为致命的打击，长途客运班线运营几乎被逼入死角。在此情况下，运营长途客运班线的客运公司也有着几种截然不同的选择。为了解客运公司在卧铺客车退出运营之后将会作何选择，记者对此进行了调查采访。

　　替代：卧铺车退市 代卧车型接力

　　卧铺客车停运之后，原有的卧铺车线路该如何运营？这无疑成为当前很多客运公司急需解决的问题。在客车生产厂家陆续推出代卧车型之后，一些客运公司开始购入代卧车型并逐步替代原有的卧铺车。

　　据了解，济南长途汽车总站的济南—绍兴班线从2012年下半年开始使用代卧车型，该车型采用了大角度豪华航空座椅，投入使用之后颇受乘客欢迎。此后，济南至杭州、福鼎、大连的长途班线也陆续换成代卧车型。

　　“我们使用的是宇通代卧客车，座位数和价格都与卧铺车相当。而且代卧车的安全性比卧铺车更高，前后座位间距达到近1米，疏散通道更加宽敞，有利于紧急情况下乘客的疏散。”济南广场汽车站相关工作人员表示。

　　据了解，济南当前有卧铺客车100余辆，这些卧铺客车将在5年左右的时间内陆续退出运营，代卧车型或许能成为替补。

　　青岛交运集团也同样在长途线路上使用了代卧车型，目前运营状况良好。“卧铺客车被叫停给超长途线路的正常运营带来了难题。为解决这一问题，我们开始使用一部分代卧车型，我们把它叫作‘卧座车’，这些车型的座椅最大伸展角度可以达到120。～150。，车辆价格也与卧铺车不相上下。这些代卧车型比较受到商务人士的欢迎，乘坐时可以上网、办公、看电视。目前这些代卧客车的运营状况还不错，但能否大范围推广还有待观察。”青岛交运集团温馨巴士有限公司总经理曲国庆告诉记者。

　　山东威海交运为了解决卧铺客车退市对公司运营造成的影响，引进了6辆中通代卧客车，投入到威海—上海、荣成—上海、荣成—北京、威海—合肥等线路上使用。据威海交运相关负责人介绍，代卧客车上座率不错，目前运营状况良好。

　　观望：维持现状 观望政策变化

　　“相比普通公路客运车辆，卧铺车所占的市场份额很小，卧铺车取消之前，每年市场的需求量只有2000~3000辆左右。卧铺车暂停生产销售后，这部分市场每年的需求量仅有200~300辆左右，所以代卧车型很难在销量上有太大作为。”苏州金龙产品管理室规划工程师李晓表示。

　　就卧铺车市场而言，选择代卧车型的客运公司还只是少数。目前，距离业内人士普遍预测的5年卧铺客车退市时间尚远，很大一部分卧铺客车尚在正常运营。因此，大部分客运公司仍然处在观望状态。

　　“在客运高峰期特别是春运期间，代卧车型的运营情况还是不错的。过了旺季之后，运营效果肯定要差一些。如果客运公司的卧铺线路比较热门、上座率比较高，他们在更新车辆时可能会考虑代卧车型。相反，对于那些运营状况本来就不是很好的卧铺线路，客运公司可能就不会考虑代卧车型。事实上，大部分客运公司还处于一种观望的态度。”李晓这样说。

　　卧铺客车之所以在国内客运市场上广泛存在，是因为市场切实存在这样的需求，政府部门出于安全的考虑叫停卧铺客车曾一度惹来非议，甚至有人断言卧铺客车只是暂时被停，早晚会服从市场需求恢复生产销售。而这种想法也使得一些客运公司并不急于为卧铺客车线路做长远规划，对代卧车型也只是保持观望态度。

　　“我认为取消卧铺客车是不合理的，而且当前市场上的所谓代卧车型也不能起到代替卧铺客车的作用。我们没有购买计划，目前长途线路上的卧铺客车都在正常运营中，除非这些卧铺客车不能再继续跑长途，才会考虑换车。而且相关政策中提到的是暂停卧铺客车生产和销售，并没说以后就绝对不能生产销售，或许以后政策还会有变化。”某客运公司相关负责人这样说。