对于国际品牌来说，在国内的发展已经成为不可否认的主角。这不仅仅在于，国际汽车在国内市场已形成全方位的布局；还在于他们在制造上的技术投放众多，任意类型车上的发力，都可能会带来推动车市的效果。像高档车与SUV产品上的推动，已经形成了不小的声势。尽管，这样的举动会受到整体发展趋势的影响，但高档车能够在国内逆潮流火爆，也反映出国外品牌在推动市场上的优势所在。

　　现在，随着国内汽车市场的越发理性化消费以及大环境所带来的正面影响，已经给豪车市场的扩展形成了正面的抑制。如国内重新呼吁新能源汽车发展的重要性，以及政府作风转变，都在一定程度上让豪车市场出现了受冷的迹象。仅从1至4月的是市场表现不难看出，已同比下滑了百分之八十的豪车销量，确实对豪车的扩张形成了合理的抑制。与此同时，国际品牌的下探，也逐渐形成了东方不亮西方亮的效应。无论是SUV产品的丰富、还是低端产品的不断下探，都在很大程度上受宠于市场。所以，如果说高档车推动是国际企业的试手的话，那么产品在价格与制造上的下探，这就会对自主汽车有着更大的伤害。

　　高档车增速锐减为何不能让自主轻松

　　作为高档汽车来说，从今年开始，已经出现了极具减缓的增势，这既不出乎人们的意料、更是大势所趋的结果。所以，高档车能够在国内市场重新回到合理的原点，自然是在正常不过的事情。至于，以前的不正常现象出现，除了国际企业在国内发力以外，更多的是来自于市场的非理性消费，这样自然就会水涨船高的使高档车市场一火再火！这恐怕才是问题的关键所在。

　　尽管豪车市场会因大环境的变化，而抑制住增长的速度，但国内汽车却丝毫不可能有任何的轻松。这就体现在国际企业的高档车铺路作用明显，从而使他们一旦将制造进一步下探，自然就会使竞争天平不可逆的发生倾斜。像福特前一个阶段，就曾公开过他们要向低端化发展的构想，我们从近一个阶段的福特车旺销，也能够看到这样的向低端化推进，给国际企业带来的巨大利益！另外，作为其他高档车企业表现，如日系高档车的销售补贴以及奔驰要制造低端小型车的愿望，这本身就说明了国际企业在面向国内市场的时候，推进高档车不过是为小型车深化发展的一个幌子！

　　发展自主小型车才是硬道理

　　作为自主汽车的发展，近一个时期可以说是有目共睹。无论是国际市场的进一步走强、还是技术转型后的可喜收获，都印证了自主汽车突破的声势有越来越大的趋势。但不可否认，在国际汽车日益积压的情况下，寻找自身的优势才是最为重要的。像小型车制造以及市场的拓展，都可以说是自主的得天独厚的优势，如果在大型车与SUV走强的时候，错误的把重点放在这些领域来表现竞争能力的话，不仅得不到竞争优势，还容易陷入到外企“调虎离山”的策略之中，这恐怕才是最得不偿失的问题。

　　应该说，尽管国内的汽车市场还有着巨大的潜力，但更多的空间还是在于二线三线市场以及更广泛的农村市场，自主车如果不能意识到，这些市场的需求与适应力的话，就很可能会受到未来车市的影响。这就如同，国际企业能够通过降低车价以及下探制造，来打造自身的吸引力一样，国内企业也应该更多的将目光盯在小型车制造与小型车市场上，这才是真正的出路。

　　平心而论，国内汽车现在的竞争力，更需要来自市场与消费者的呵护，也同样需要政策的扶植。就拿即将推进的兼并重组来讲，国内就需要更多的考虑到重组以后的保持优势与合理化发展问题，这才是让国内制造越来越强大的关键。而只是看中大企业的销售数字、而不顾及国内汽车需要的比较优势的话，不仅会造成兼并与重组缓慢的问题、还容易使国内汽车陷入到被外方牵着鼻子州的怪圈之中！为此，这就需要在兼并重组以及政策扶植的过长中，充分意识到自主车的重要性，或许才能够使国内汽车有更好的远景……