iPhone的电池在几百次的充电之后就彻底报废了，但是电动车所用的锂离子电池即使在投入使用10年之后仍然持有70%的原始电力。那么，当电动车“寿终就寝”之后，电池该怎么办？

　　近日，通用汽车和瑞士的ABB公司向大家展示了电动车锂电子电池的巨大可循环利用的价值。在旧金山举行的通用汽车电气化体验展上，通用和ABB公开演示了如何利用雪佛兰沃蓝达的电池组采集电能，回馈电网并最终实现家用和商用供电。

　　通用和ABB将五组使用过的雪佛兰沃蓝达蓄电池、充电变压器、计量仪重新整合入一个模块化装置，该装置以25千瓦的功率供电25度，可保证一个“离网”状态下的设备样机的辅助照明和视听设备均正常运转；而在实际生活中，这套装置输出的电力可以支持3—5个美国普通家庭2个小时的电力供应。

　　通用汽车公司蓄电池生命周期管理部高级经理Pablo Valencia表示：“通用汽车公司的蓄电池研发覆盖其整个生命周期，其中包括电池的二次利用。大多数情况下，电动汽车蓄电池在报废时只耗费30%甚至更少的使用寿命，还有相当一部分的使用寿命在回收前可继续利用，例如为建筑物供电。”

　　混合动力车(hybrids)、插入式混合动力汽车(PHEVs)和电动汽车(EVs)所需的电量很大，这些汽车所用的电池的充电放电机制都经过了特殊的设计和处理，以保证电池能够长期有效的供电。

　　电动车电池每千瓦的制造成本在300-400美元，比如雪佛兰沃蓝达用的是16千瓦时的电池，其制造成本为4,000—5,000美元；纯电动车Tesla使用60千瓦时的电池，制造成本高达18,000—24,000美元。Tesla的总裁Elon Musk告诉媒体，在不久的将来，电动汽车电池每千瓦的制造成本将极有可能降至200美元，但即便如此，更换电池的成本对车主来说仍然很高。

　　还有一点值得注意：如果长期在电量很低时进行充放电，电池的寿命将最短。但如果车主能保证从来不让电池的电量低于20-30%或高于70-80%，那么电池的使用寿命将达到最长。

　　尽管有些日产Leaf的车主抱怨说，刚开始时，电池可支持汽车行驶85公里的路程，但一到两年之后，就降到了60公里。但不管怎样，总体来说，电动汽车的电池在不再适用于汽车运行时，仍然普遍持有70%的容量。

　　除了供普通家庭几天的用电量之外，这些废旧电池组合还可以为小区供电。比如在晚上电费较低、用电物较少的时候进行充电，然后在冬天的晚上或者夏天的午后等电力高需求期进行供电。

　　但是，这个项目有一个不足之处：电池组合提供的电量仅能满足1—2天的电力需求，1—2个星期或更长的时间里、或者遇到自然突发灾害时则派不上用场。比如2012年纽约的大多数城市居民遭受了台风Sandy的袭击，7—10天内都用不上电。在那种情况下，这类电池组合提供的电量只能是杯水车薪。

　　通用和ABB并不是唯一考虑将电动车电池用于其它方面电力供给的汽车制造商。日产目前已经研发了一个电力控制系统，将Leaf电动车、房子和电源连接起来，用汽车电池提供日本家庭1—2天所需的电量，或是在家庭的用电高峰期供电，充电则可在夜间电费最低时进行。通常来说，日本普通家庭每天的用电量为10-12度，而美国家庭则为29度。