在英菲尼迪在启动国产进程不到一年，一直慢悠悠的讴歌突然打了个响雷：宣布国产。“讴歌会迎头赶上”讴歌事业部的副部长陈悦如此表明态度，即使相较于对手，讴歌已被远远抛离。

　　曾参与英菲尼迪国产项目的陈悦，于去年下半年以“讴歌中国事业部最高级别中国高管”的身份甫一出现，就被视为是讴歌向外界传递加速国产化进程的强烈信号。

　　果不其然，上任不足一年，讴歌国产项目的重任便落到陈悦团队身上。

　　最近五年，豪华车在中国以数倍于行业平均增幅的速度快速狂飙，但如今趋势呈缓的现实正步步逼近。今年一季度，中国豪华车市场增幅只有8.34%，出现快速萎缩的状况。相比去年一季度，销量增幅同比下降80%。

　　狂欢即将散去，留给讴歌的时间并不多，而国产可能是将游走在豪华车边缘的讴歌拯救出来的最后机会。

　　显然，讴歌会放手一搏，紧紧抓住这一根救命稻草。可能是出于商业保密，陈悦不愿多谈有关讴歌国产的更多信息，在上海车展接受媒体访谈时，也是刻意浅描淡写一番，仅称“讴歌已经在积极进行国产化的准备”。

　　讴歌拟在华北建厂

　　即使看上去表面如此波澜不惊，但讴歌国产背后却暗流涌动。

　　“在去年下半年，讴歌国产项目就已敲定”，一位讴歌中国事业部的内部员工陈华告诉网易汽车。事实上，早在几年前，讴歌国产消息就一度传出。为什么会一直拖延到今天，陈华认为，讴歌难产，跟别的公司一样，也存在“保守派”和“激进派”间的博弈。

　　保守派认为，讴歌在华表现低迷，主要是由于产品策略及营销手段不给力造成，跟国产无关；而激进派认为，只有国产才能最终解决讴歌在华的一揽子问题。

　　起初，保守派占据主流，其原因在于其母公司本田一直倡导的也是保守文化。但历经7年，讴歌在华始终未能有起色，特别是考虑到英菲尼迪国产之后，将进一步加剧讴歌市场萎缩，令本田高层最终决定放弃固有的保守，转而支持激进派。

　　历史有时很巧合而略带趣味性。

　　1986年，本田在美国创立豪华品牌讴歌时，曾引领日产跟风也创立了其豪华品牌英菲尼迪。如今，英菲尼迪在华国产反倒让讴歌也搭上了跟风的列车。

　　不过，与英菲尼迪借用东风日产襄阳工厂的国产模式不一样的是，“讴歌将建设一座全新的工厂。”陈华告诉网易汽车，“讴歌工厂的选址重点放在华北，目前已有大连、天津等当地政府部门在密切跟我们接洽。”

　　据陈华透露，在此番争抢讴歌国产项目，大连市政府表现得尤为积极，“失去英菲尼迪项目的它们，可能不想再一次与讴歌失之交臂。”——去年早些时候，大连有关部门曾发布消息称大连已取得英菲尼迪国产项目权，但最终却败给襄阳。

　　“选址虽未最终确定，但基本可以确定的是，工厂将定位在华北一带。”陈华说。他透露，下半年将最终敲定工厂“花落何处”，并与当地政府举行签约仪式。

　　选址一旦敲定，如何更加快捷有效建设工厂并投产将是讴歌首要解决的问题——按照讴歌三年左右即投产的计划，留给讴歌的时间也不算多。

　　纳入东本体系成首选

　　据陈华透露，为节省时间及将成本降到最低，讴歌在国产前，计划先在选定的合资工厂内进行“设备调试”和“实验性生产”，确保一旦新工厂建设完毕，“可以将该生产线整体‘搬运’到新工厂，马上投产。”

　　对于讴歌而言，在现有的合资公司进行调试设备和实验性生产，没有想象中那么难。因为本田全球的“柔性化”生产方式，使得很多本田的车型均可以在一个平台上实现量产。

　　现在问题在于，在中国拥有两家合资公司的本田，是选东本还是广本进行生产？上海车展期间，本田中国本部长仓石诚司在接受网易汽车采访时坦陈结果未定，称“正与东风本田及广汽本田两家合资公司商讨。”

　　“关于放在哪家合资公司进行生产，其实是先于选址考虑的。去年年底，东风集团和广汽集团，均表现出对讴歌国产的浓厚兴趣，也均希望能够促成合作。”陈华说，“目前，从内部几番讨论的结果来看，讴歌倾向东风本田的可能性更大些。”

　　陈华解释说，倾向东本主要的考量是：生产平台的易用性及成本运作。与广本相比，东本现有的生产平台更接近讴歌未来将要投产的车型。据了解，目前讴歌旗下的多款车型均与东风本田的国产车型采用接近或是相同平台，比如本田CR-V与讴歌MDX，本田思铂睿与讴歌TSX。

　　陈华认为，广本缺乏东本的优势，特别是在SUV这一领域上，“讴歌的首款量产车型SUV-X，定位于紧凑级SUV，跟CR-V比较接近，在零部件上也可以最大程度地共享，这为讴歌能够快速量产创造条件。”