5月16日，就在东风与福汽、广汽与中兴忙着“低调签约”之时，浙江吉利控股集团在杭州宣布任命刘金良为负责集团新能源汽车营销工作的副总裁；负责集团品牌、市场和产品战略规划的副总裁孙晓东兼任集团销售公司总经理。对于两人的新任命，吉利方给出的说法是“为适应集团战略发展和经营管理需要，加大在新能源汽车领域的拓展力”，而业内有看法认为这也许是吉利从“多品牌战略”回归“单品牌战略”的调整——奇瑞既然能够“一个奇瑞”，吉利为何不能“一个吉利”呢？！

　　表面看起来，这个看法很有道理。至少目前看，吉利“多品牌战略”并未受到预期的效果——或者更准确的说是“有负于李书福的重望”。吉利自从实施多品牌战略以来，已经历时近4年，但帝豪、英伦、全球鹰三个品牌中，帝豪至今依然一枝独秀。而全球鹰尽管获得了安全性方面的诸多殊荣，但叫好不叫座。当奇瑞砍下了瑞麒、威麟，马德骥离职之后，谁能说李书福没有受到些许触动呢？更何况今年的整体车市于往年有所差别：品牌独立后的长城哈弗(微博)已经成为其他自主品牌SUV面前的高山，全球鹰“冲高”将面临困难；而公车改革又为自主品牌轿车开了一道门缝，轿车“冲高”——哪怕是私车购买领域冲高也有了更多的机会，在此形势下，“回归”未必不是一个好出路。尽管仅仅在不到一年前，吉利方还在信誓旦旦地说“坚持走多品牌战略”。

　　现在的问题是：如果选择“回归”，是否必须“换将”？这种战略调整，如果让驾轻就熟的刘金良来做，难道不是更适合么？毕竟他对于销售渠道、对于经销商了如指掌！要记住，刘金良已经在吉利工作了多少年，又对李书福有多深的了解！如果说李书福寄希望于出身通用的孙晓东来实现“品牌冲高”，那么这种“希望”与实实在在的调整相比基础稍微“虚”了些。因此笔者认为吉利“换将”也许为了“回归”，但绝不仅仅是为了“回归”。

　　我们不妨看一下吉利、奇瑞、比亚迪三个类似的车企（他们与长城的企业思路完全不同）近几年的战略思路差别：吉利奇瑞分别进行了多品牌战略，单从效果来看，均为达到预期；比亚迪在新能源、特别是电动车领域进行了探索，也走过弯路。但相对于“多品牌”来说，比亚迪的学费交的还算值得——毕竟目前有了收效，或者说最起码的有了基础。如果三人同行，两人“画圈儿”后回到原点，另一人虽走了弯路但居然抢先了一步，谁该成为被效仿者呢？

　　从这点出发，就不难理解吉利控股集团董事长李书福的这段话：“新能源汽车是吉利控股集团的战略业务板块，通过近年来的技术积累和市场准备，我们的新能源汽车要抢抓战略机遇期，进入快速发展通道。”至于“刘总（刘金良）在吉利拥有十余年的营销管理经验”他能否是“出任新能源汽车营销负责人的最佳人选。”，这个就有待于未来的工作检验了——起码是目前，吉利集团汽车营销方面最有能力的两个人个自由了安排，避免了“一山二虎“的尴尬局面。

　　与品牌战略、人才战略相比，吉利的“新能源”战略实在过于“新”，这块“新阵地”上，刘金良这位年轻的“老将”将面临严峻的考验。