5月16日，业界盛传了好几年的东风整合福汽项目终于有了结果。根据双方框架协议内容，东风汽车将以增资方式受让福建省国资委持有的福汽集团45%股权。持股福汽集团的同时，将以组建投资公司的形式，实现对福汽旗下的东南汽车的控股。东风汽车以受让的福汽集团持有的东南汽车部分股权或增资方式出资，占投资公司2/3股权，福汽集团占股1/3。三年内，东风将会先试水东南汽车，之后再慢慢图谋福汽其他板块。

　　也就是说，就算如此，此事也算不得尘埃落定。虽然大家都认为东风此举算得一着妙棋，但是，据实来看，妙就妙在是虚的多，实的少，进可攻，退可守，至少于东风不会有什么大的损失。

　　东风为何要整合福汽？虽然说东风有急于做大的需求，但是福汽明显体量太小，且股权复杂。东风虽说和裕隆已是合作伙伴，但跟裕隆持相同比例股权的三菱却是绕不过去的一道坎。而且三菱一再对外重申自己对于福汽的不放弃，看上去还希望“天长地久”。在笔者看来，三菱当然知道没有所谓的天长地久，但是，坚持就是胜利，就像拆迁一样，坚持多一会儿，得到的利益或许就会多一些。也正是因为三菱的坚持，使得之前许多家的企图落了空，使得这整合的到来晚了几年不说，就算现在，也没有达到相应的效果。今后是否能使整合进入更积极更实质的效果？恐怕仍是未知数。

　　各方都认为三菱退出比较好。其实倒也未必，与其迫其退出，莫若希望它拿出更多车型才是上策。众所周知，三菱因为跟广汽的合资公司而对广汽相当倾斜，东南多年来的萎靡不振，也促使它更少心气顾及。如今就算三菱退出，那东南的车型更从何来？东风自己的自主品牌车型尚且只是那样一个状况，哪有多余的车型给东南？所以，三菱还是不要退出吧。联想到东风自主一贯的行事作风，倒是有可能让三菱拿出更多的车型，但是不挂三菱标，弄成“自主”倒是可能性更大。

　　东风与福汽的这次整合，毋宁说是政府意志更切合实际。福建政府，包括东南所在地政府、新龙马所在地政府，都希望福汽能创造更大的GDP，尽管福建政府与以上两个地方政府利益并不是完全统一。比如说，整合之前，大金龙股权的变化，明显看出福建并不想让大金龙这个“现金牛”也落入东风之手，而新龙马的审批，更是借重了东风的权重也才得到放行。但大体上，福建地方政府是赞成和主导此次整合的，而东风方面，则是贪大求全的表现，通行大国企的作派。而福汽，包括东南汽车，则未必多愿意被整合。宁做鸡头勿为牛后，被整合，不过是多年不争气没有业绩，所以硬气不起来罢了。

　　面对以上乱像，真正的整合远未到来，组建所谓的控股公司以图整合东南等等，不过是权宜之计。以后如果东风没有相应的资金支持、车型支持，哪怕是东风未能迫使三菱拿出更多车型，这次整合都只是虚晃一枪，实际意义不大。

　　这点与当年的上南合作有相通的地方，更多的是不同的地方。我在上一篇文章里也分析过。但是，之前的只能是推测。现在则是鉴于协议里公布的这些内容所做的分析与推理。

　　其实，说东风没有真心也不对。东南下面还有与戴姆勒的商用车合资公司，如果机缘巧合，能与戴姆勒扩大合作，倒是合了东风的心意。另外，一直以来，三菱与东南的合作，与其说是合资公司，勿宁说是合作公司更为贴切。大家都知道，外方对合资公司投入多少，与中方是否有强大的背景有密切关系，没准三菱和戴姆勒也对东风这棵在树相当感冒，那么，再给建成东风三菱、东风戴姆勒商用车合资公司，也未必不可能。

　　只是这一切，都只是可能，变数太大。一切都要看东风统筹运营的能力，当然，还要看有没有机缘。

　　光靠政府意志是不行的。

　　所以，东风整合福汽，并不是尘埃落定，而是一切刚刚开始。