5月16日这一天或将成为中国汽车业的一个新坐标。就在同一天，东风与广汽不约而同地伸开触角，对福汽以及中兴汽车启动重组整合。
如此密集的企业间重组并不只是巧合。倘若完全按照市场规律，兼并重组早就应该是汽车产业的常态。事实上，从2009年出台的《汽车产业调整和振兴规划》中就已经提出，通过兼并重组做大做强。问题在于，由于地方保护以及行业利益冲突，兼并重组进展缓慢，部分重组企业整合后效果并不佳。毫无疑问，单纯捆绑的规模庞大并不意味着竞争能力同样强大。
虽然成功案例不可能完全复制，但从前车之鉴的案例来看，那些磕磕绊绊的挫折及失误或许可以避免，中国汽车业兼并重组正变得有据可循。
集中爆发关口
一个行业是否成熟，判断的标准之一就是竞争是否充分。只有充分竞争的行业才可存在企业间整合的可能性。这一点不独汽车工业如此，但却是在汽车工业上表现最充分。
值得注意的是，无论是东风-福汽兼并重组抑或是广汽－中兴战略合作，在已经披露的信息中都显示出不同于以往的新模式和新内涵。这对于后续企业剪除地方保护具有相当启示作用。
通常来看，跨地域操作难度不小，地方保护曾经是横亘在车业重组面前最大的阻碍。从上述的密集重组案例来看，来自行政干预的阻碍正在不断减弱。更重要的是，在沉寂了相当长一段时间后，国内车企重组终于走到了集中爆发的关口。
业内人士分析，这来自于两方面推动力。一方面，我国汽车行业仍然存在小、弱、散的特点。工信部的数据显示，目前我国有各类车辆生产企业1300多家，其中汽车整车企业有171家。工信部认为，在这1000多家企业中，有一批企业多年来处于停产或半停产状态；另一方面，从全球产业发展趋势来看，企业间的战略联盟或是技术联合开发，将是未来车企生存发展的必然选择。
