从1991年一汽集团与德国大众签约成立合资企业至今，一汽-大众从最初几十万产销量到突破百万辆，22年间的飞速发展就如同中国汽车工业的缩影。经过了22年的积累，一汽-大众的研发和生产等核心能力体系逐步建立，不仅在全国布局技术先进的四大工厂，而且逐步掌握了大众集团完善的产品开发流程和标准，打造了一支高素质的研发团队。目前一汽-大众已实现车身完全本土开发。按照规划，2015年一汽-大众将具备符合德国大众标准的整车本土开发的能力。
制造篇
“铁三角”建大众最先进工厂
在产销规模突破百万的过程中，一汽-大众的企业版图也大大扩展。2009年5月，成都轿车三厂建设项目正式启动，一汽-大众将突破地域限制的第一步放在了成都这个西部最大的汽车消费城市。随后在2012年，一汽-大众在佛山投建了第三大生产基地，目前一汽-大众在长春、成都和佛山拥有四大工厂，而正在建设的佛山工厂是大众目前在全球最为先进的工厂之一。
据可查资料显示，作为一汽-大众布局西南地区的现代化制造基地，成都轿车三厂是严格遵循德国大众集团完善、合理的工厂建设标准和原则建设的，该工厂引进全球领先的生产工艺，并充分注重环保和可持续发展。工厂建设过程中，借鉴了长春轿车二厂和奥迪全数字化总装车间的建设经验，新工厂的建设速度远远快于以往，仅用30个月就完成一、二期的建设。2011年10月，成都工厂建成投产，缓解了长春基地的产能压力。据统计，在2012年一汽-大众133万辆的销量中，成都工厂贡献了25万辆，长春工厂则贡献了108万辆。而在拓展产能的同时，一汽-大众在轿车三厂周围五公里范围内，规划了面积达300万平米的零部件园区，整合了近30家零部件供应商，形成了一个完整的汽车产业链条。今年1月，成都基地三期建设工作顺利完成，标志着这个年产54万辆整车、45万台发动机的生产规模全面建成。另一方面，2012年底，一汽-大众在长春之外的第二个生产地——佛山工厂也完成了一期项目的建设工作；预计今年下半年即可投产，产能36万辆，辐射华南市场。根据一汽-大众的规划，到2015年，长春、成都、佛山将共同组成180万辆的产能“铁三角”，覆盖国内最重要的区域市场。
据了解，与成都工厂一样，佛山也遵循大众集团工厂建设的标准和原则，以建设“完美工厂”、打造完整产业链为目标。不久前，中国绿色建筑委员会更授予佛山工厂“绿色工业建筑”三星认证，充分肯定了佛山工厂对环保的贡献。
研发篇
已具备车身本土开发能力
与德国大众汽车合资多年，一汽-大众在产品本地化改良、改款的过程中逐步积累研发经验。发展至今，一汽-大众建立了一整套研发体系，各种实验中心以及试验场的建立，让一汽-大众已经具备车身本土研发能力，而到2015年将实现整车全面自主研发。
据记者了解，2008年推出的新宝来，是一汽-大众第一次尝试本土开发的产品。一汽-大众技术开发部的前身产品工程部，首次全面参与开发流程，承担了从造型方案设计、总布置、车身零件表面光顺、表面数据开发，到数字样车制作及整车性能的模拟计算等完整的概念开发和批量开发，并承担了绝大部分零件的实验验证和修改等工作，攻破了一些平台零件的技术壁垒。
近年来，一汽-大众技术开发部已先后投资近10亿元，建立了造型及虚拟现实中心、预批量中心、零部件实验试制中心、电子电器实验中心、车辆安全中心等研发部门，配备了世界一流、国内领先的硬件设施；而亚洲最大、最先进的整车试验场也已经破土动工。
然而，比“硬件”更重要的是“软件”。一汽-大众研发体系真正成熟的标志，是掌握了大众集团完善的产品开发流程和标准，打造了一支由800多名高素质人才组成的研发团队。技术开发部部长王东晨表示，正是有了严格的开发流程和标准作保证，一汽-大众才能开发出与德国大众同样水平的产品。凭借这些流程和标准，一汽-大众目前可以完成95%以上的车身零部件实验验证，实验结果被大众和奥迪认可。去年年底，一汽-大众推出了中期改款的全新宝来，实现了车身完全本土开发；按照规划，2015年，一汽-大众将具备整车本土开发的能力。
