出租车调价听证会结果已出，但真正缓解打车难，在调价之外，政策仍还有需要完善的空间。昨日，多位出租车公司经营者、司机以及消费者代表，围绕出租车的服务质量和未来，提出很多中肯的建议。

　　1、调价后如何缓解打车难？

　　“在不继续增加出租车保有量基础上，放开双班车限制是增加运力的有效手段。现在部分公司在探索新承包方式，比如“三车五人”、“两车三人”模式。”

　　出租车公司经理刘先生：现在出租车承包模式和公司“运营管理费”是十年前确定的，这种管理方式早该变了。北京的出租车公司施行单班和双班承包模式，但各公司单双班比例不同。

　　出租运价调整后，单班司机会减少运营时间。根据调查，单班车每天实际运营约9小时，其中还包含空驶时间。而双班车运营却达13至14小时，车辆利用率高。

　　北京规定，出租公司双班率如不足30%可发展到30%，超过30%的不再扩展。这条规定挡住了市场对出租企业承包方式的调整脚步。据统计，目前全市双班出租车比例约40%左右。在不继续增加出租车保有量基础上，放开双班车限制是增加运力的有效手段。

　　现部分公司在探索新承包方式，比如“三车五人”、“两车三人”模式，灵活采用多人对多车方式，每个承包司机有规定的出车率和业务指标，保证了司机休息时间，解决了交接班时段车少的困境。

　　听证会消费者代表、中国电信北京分公司高级项目经理牛志远：政府应好好测算一下，北京现有2000多万人，还有大量游客，现有6.6万辆出租车能否满足需求，是否要增加出租车数量，或增加个体出租车的比例。

　　听证会消费者代表、北京丰田彩色扩印服务有限公司经理王家喜：光靠调价来缓解打车难不是根本办法，建议还是要多在缓解交通拥堵上下功夫，增加公交运送量，把出租车和公交车的功能区分开来，满足不同需求人群。

　　2、提高上路率需如何监管？

　　“过去甭管司机是否上路、是否开车，每月都给，政府给905元，公司520元。今后要把燃油补贴和实际的出车行驶里程挂钩，调动出车积极性。”

　　市发改委原副主任柴晓钟：我走了几家公司，都有司机不出活、出勤率低的现象，怎样让出租车多上路、多载客？要对司机的出车率加强管理，用GPS和收费系统动态地对司机进行管理和监控。还有一招是调整燃油补贴方式。过去甭管司机是否上路、是否开车，每月都给，政府给905元，公司520元。今后要把燃油补贴和实际的出车行驶里程挂钩，调动出车积极性。

　　出租车司机李秋贵：可多建点扬招站，而且要扩大司机的免罚停车区域。司机最担心的就是停车上客会被摄像头拍下来罚款，一次违法停车意味着一天白干。

　　乘客贾志伟：我每月一般打车4次以上，最不满的就是出租车拒载。为此投诉过好几次，但要么投诉电话老占线，要么推三阻四，没给处理，尤其是在西单、公主坟一带打车，对出租车拒载应狠狠处罚。