北京最近试水了电动汽车租赁业，第一个电动汽车租赁站落成，日租金99元。如此低廉的租金，远远低于租车公司的汽油动力车数百元的日租价，不过，在电动汽车生产和销售渠道尚不明朗的当下，就急着上马电动汽车租赁业，真的靠谱么？
汽车租赁是为暂时无法使用或拥有私家车的人解决远距离出行需求的，而对于电动汽车而言，充满电需要五六个小时，而续航能力只有百余公里。在北京，这样的距离只够绕五环路一圈，前提是在不堵车的情况下，因为百余公里只是理论上的最佳续航能力，而随着电池充电次数的增加，电动汽车的续航里程也会随之下降，再加上堵车、空调也会增加耗电。
由于租赁者的目的地不见得有充电站，那么租赁者不得不预留回程的电力。换言之，这百余公里的理论最佳续航能力在实际操作中还要“折半”，能不能绕三环一圈都成问题。电动汽车的租赁者所能前往的地点非常有限，公交、地铁甚至骑行都足以应付，即便打车也贵不到那里去，那么谁还会花钱驾驶电动汽车出行呢？
虽然北京市已经规划新增6000个充电桩，但据媒体报道，即便是现有的几个充电站也有不少已经被废弃，处于“零使用”状态，鲜有车上门充电，还有的充电站设在公交和环卫系统场站，只供公交和环卫车辆使用，尚不能对私家车开放，另外，即便北京修了足够多的充电桩，那租来的电动车开到周边城市没电了怎么办呢？
推广电动汽车的初衷是好的，并且在油气资源逐渐减少的大趋势下，电动汽车在未来也必将有所作为，但是，如果没有完善的技术和相应的配套设施作为推广电动汽车的基础，再好的初衷也难免在残酷的现实前碰壁遇阻。
或许，电动汽车租赁产业最终会历经风雨，迎来朝阳，但并非是在各种客观因素尚不具备的当下。如果仓促上马的电动汽车租赁业应者寥寥，第一批吃螃蟹的租赁者难免会受困于充电和续航能力，最终将对整个产业发展产生不利影响。
