美国的年轻一代在很大程度上影响着美国未来的交通供需，有分析称，美国年轻人出行趋势从“拥有汽车”转向“没有汽车”。Frontier Group最近发布的一项研究报告假定了美国未来用车的三大走向，越来越明显的是，美国人未来的整体用车量将少于政府机构几年前公布的预测，这一趋势将会深刻影响未来的美国交通。
走向一：回升至过去的水平 (Back to the Future)
假定2020年前，美国的人均行车里程数将回升至并稳定在2004年时的水平。预测行车里程数（VMT）将以快速、但仍略低于过去的增幅增加，截至到2040年，涨幅可达到24%；
走向二：持续、稳定的下降 (Enduring Shift)
假定移动互联网技术的发展和应用将会继续改变年轻人的用车习惯，人均行车里程将会持续减少。2020年代中期以前，VMT将保持现有的水平，等到年轻一代普遍进入驾车年龄时，会出现缓慢增长，到2040年则会增加7%，与此同时，美人口总量将增加21%；
走向三：持续下降且降幅更大 (Ongoing Shift)
假定2009至2015年期间，美国驾车人数和行车里程数会持续下降，并且双倍于2001至2009年间的下降比例。预测VMT总量将保持下降趋势，相较于2007年时VMT的峰值，降幅或可低至19%，之后趋于稳定，但将再无可能回升到2007年时的水平。
1946—2040年间 三种走向对应的行车里程数（VMT）的变化
这三种走向并不代表对未来的准确预测，而是提供了三种可能性。尽管这三种预测彼此迥异，但都不同于政府的官方预测。下图为政府对VMT变化的预测：
1946-2040年期间，政府对VMT变化趋势的官方预测
（U.S. DOT: 美国交通部；STIFC: 交通运输基础设施融资委员会；U.S. EIA: 美国能源信息局）
由图可见，只有EIA（美国能源信息局）公布的最新数据略接近于三种走向，而实际的驾车用车情况早已偏离了几年前经济开始衰退时政府官方公布的预测。
三种走向呈现出了美国居民未来用车的三种可能性。尽管他们的VMT的差别可达13,000亿公里之多（截至2040年），但都反映出了一个共同现象：相较于过去的用车驾车高峰期，美国的汽车行业和居民的用车习惯正面临着激烈的转变。
可以确定的是，美国人未来的驾车量会低于政府前几年的预测；如果年轻一代以及其他年龄层的居民继续减少用车，那么这种差异还将继续加大，而美国未来的交通政策也将不可避免的受到影响。
美国居民用车习惯的改变是一把双刃剑：既带来了丰富的机遇，也引发了艰难的挑战。一方面，用车量的减少能够缓解交通堵塞、降低综合油耗、减轻环境污染、节省道路扩建的花费、减轻道路磨损等；但另一方面，则会威胁到国家的税收。
