自主品牌这十几年一路走来，关于该不该有自主，再到自主该做什么样车，再到自主的汽车该卖多少钱再到品牌、定位、战略，大家的讨论真是事无巨细。当然，其间也有不少批自主的文章和言论，但我相信，结果当时语境及本心，没有一个人是站在自主的对立面，希望自主死掉的。很简单，我们都是中国人。这是最基本的情结。更有一条比较实际的，如果没有自主，现在的汽车不可能卖成这个价格，资本家不是慈善家，人家到中国是来追逐利润的，不是来做慈善的。

　　其实，如果能从发展的眼光、能纵向比较一下来看，自主品牌的发展进步是相当快的。虽然说自主品牌现在跟外资还有五年以上的距离，但是相比上世纪90年代，那时可是共认的相差三十年以上。

　　但是，也并不可以由此就认为自主品牌一切都好，不能评说，不能批评。毕竟自主品牌还比较年轻，走得又快，一路上犯错误再所难免，比如说前几年市场好时，大家都有过的大跃进思想，分品牌、分渠道，以图最大化占领市场，结果市场没有占到，反倒造成内乱，自己打自己，一塌糊涂。事后反思，现在都普遍开始收缩战线，比如奇瑞的“一个奇瑞”、比亚迪的公开认错，最后吉利也开始收缩战线，以崇尚分品牌分线路的刘金良去新能源、讲究战略的空降兵孙晓东上任为标志，“一个吉利”的战略意图清晰显现。

　　这些回归，大家基本上持认同态度。没办法，任何事物的成长都要经历过一个坷坷绊绊的过程，任何企业都有可能判断失误战略失误，及时改正就好。任何事物的成长都要经历一个比较漫长的成长过程，过急就是拔苗助长，过犹不及。

　　这些都还在一个比较合理、可以让人理解的层面，属于正常的层面。可怕的就是那个国人老毛病，内斗：企业说到底是人在做，企业的表现其实就是人的表现。

　　现在自主品牌靠前的几个企业，都已经发展到了一个关键的时刻，一个具备了一定实力，需要向上冲刺的时刻。而在此关键时刻，举措得当，企业突飞猛进；反之，一着不慎，满盘皆输，所谓“辛辛苦苦好几年，一下回到解放前”，企业又退回几年前的状态，让心痛难捺。

　　所以，如果真心地看清了企业的问题，采用合适的人采有合适的战略，那么动一动也不是坏事，但是如果是一些人利益之争，却打着路线的旗号来进行，那么，一切都变了味，自然得到的结果也不是想要的结果。

　　一般来说，当企业发展到一定程度时，策略一定要有变化，而自己的企业“家生子”，或者原来部门负责人，由于多年来相对稳定工作的原因，思维模式有一定的僵化，此时，请“空降兵”或者另选新人就成为必然。但是且请注意前后工作的衔接，要给予所有人一个缓冲的过程。对于汽车企业，就要顾忌更多经销商的利益。因为在中国的所有汽车企业的最后成本回收和利润实现，是要通过经销商渠道的销售才能变现的，所以，就算上层动了，那么对于经销商的政策，尤其需要一个缓冲。要稳定经销商网络，才能使得权力平稳交接，利益分割平衡。

　　不少人都说，无论吉利长城还是比亚迪等，都是私企，所以，都基本上由董事长一个人说了算，尽管这些企业都是上市公司。说起来，在企业成长的初期，这种一个说了算的格局是好事，可以避免决策时的拖延，但是，在企业发展到了一定程度，私企有时比“国企”还要“国企”。因为董事长会顾忌情面，许多人一进企业特别是创业初期进企业的人，一进企业就几乎成了终生员工，而董事长一个人肯定不能面面俱到，于是就会发生许多人浮于事的情况。而一旦情况坏到了一定程度，又是董事长大笔一挥，哪个下去，哪个上来，企业经历的动荡非寻常可比。如此一来，则伤筋动骨在所难免。

　　所以，提倡现代化的管理方式，是当今一大流行趋势。但是，在现阶段的中国汽车企业中，这一步还远未到来。企业的面貌特质更多地带有董事长的性格风貌，董事长的决策就事关重大。

　　治大国若烹小鲜，不宜常常翻动。就算要借外脑，也必得上下有共识，大家对于问题有统一认识，分工明确，各司其职，如此一来，方不会使得改革中途而废，使得企业再经历一次“回到原点”的过程。

　　知易行难。对于技术，对于品牌运做，以中国人的聪明，这都不算问题。问题还就只在于上面所说的“内斗”。力量在内斗中无谓地消耗了不说，该做的事情没有做好，执行过程中出了问题，后来连带着否定了策略。如此一来，企业会如何？可想而知。

　　希望中国汽车与世界汽车的五年差距能够早一日消失。希望我们的力量都用在这个方向上。只是，何其难哉！