日前，《经济学人》杂志刊文指出，中国本土的自主品牌汽车生产企业在制造技术方面仍然与世界水平有相当的距离，如果没有外资汽车企业的帮助，中国这些汽车企业将需要五到十年才能达到全球汽车制造标准。甚至，《经济学人》杂志得出结论说，中国与其扶持缺乏竞争力的国家冠军企业，还不如拥有强大的外资企业。

　　《经济学人》的观点会突然让人想到2005年龙永图与何光远的中国要不要汽车自主品牌的争论。

　　在原机械部部长何光远看来，中国应该通过合作提高管理水平、技术水平，应该把有自主知识产权的品牌发展起来。而在原外经贸部副部长龙永图看来，如果世界上五六家大的汽车制造商都在中国落户，就是中国汽车产业的胜利，不一定要独资搞出一个中国自己的品牌才是我们中国汽车工业的胜利。

　　不管如何，当初关于中国自主品牌的争论到今天并没有结果，但是却在向着自主品牌做强做大的方向前进。

　　中国自主品牌从1950年代起，已经有了60年之久的发展历史。但是在改革开放之前，中国自主品牌的发展基本处于无序状态，汽车企业的生产、销售等全部的经营活动都处于国家的宏观调控之下，汽车企业基本没有市场化的品牌概念。

　　及至到了改革开放以后，中国对于汽车产业的定位倒是更接近龙永图的构想，中国需要做大做强汽车产业，但是对于自主品牌的重视程度显然要小许多。就像当初上海大众，上海大众虽然生产销售大众品牌的汽车，但是整个合资汽车公司的所有经营活动都是在国家有关部门、上海市政府等各个方面的大力支持下进行的。如果从品牌意义上讲，中国各级政府反而是支持了外资性质的大众品牌，对于当时的红旗牌、上海牌等自主品牌的提升，却没有显示出如此大的支持力度。而正是因为这样的安排，红旗品牌一度停产，上海牌却不幸遭遇抛弃被迫退出历史。

　　如果当初中国自主品牌汽车企业以及政府主管部门多些品牌的意识，上海牌一直能够延续下来的话，那么今天上海汽车在自主品牌方面的成绩要远远比目前好许多。

　　而如果有自主品牌的意识，也不至于让合资公司沦落为实际上的贴牌代工厂。

　　而如果有自主品牌的意识，中国在1990年代末期的新兴的那些自主品牌汽车企业也不至于在发展初期走得那么艰难。

　　但是，在中国加入世界贸易组织以后，中国经济在更大的范围上以及更深入的程度上融入了世界经济以后，中国政府对于自主品牌的重视程度反而出现了根本的变化。自主品牌汽车企业新的时代到来了。

　　我们再返回头去看。在很长一段时间内，中国对于自主品牌的意识非常淡漠，但是，外资品牌在中国汽车市场带给中国市场消费者的感受却并没有达到最好。

　　超过发达汽车市场很高的产品价格，就是这种歧视中国汽车市场的明显例证。

　　因此，那种期望能够放任外资品牌在中国汽车市场的发展，以带来中国汽车市场更大的福利提高的想法，并没有实现。尽管出现这种结果的原因有多种，但是，跨国公司追求高额利润而不是给中国汽车产业的市场带来更多福利是最根本的因素。

　　就像一位自主品牌汽车企业的老总曾经讲过，正是自主品牌超低价格的汽车产品的出现，才让整个中国汽车市场的价格总水平降低了很多。

　　可以说，自主品牌的存在不仅必然，而且必要。必然是在于中国汽车市场丰厚的市场机会的存在，给中国的国有以及民营资本带来了强烈的诱惑，新的资本进入汽车市场，建立新的汽车品牌，是中国汽车市场不可避免的事情。