红旗又有新车出来了。而且是豪华车。这是好事儿。虽然有些高兴不起来，但还是想关注一下。

　　高兴不起来，是因为红旗出新车已经不是一次两次了，但总感觉有点儿虚无。所以，红旗2006年以来的两大成就，第一，就是红旗HQ3问世，7年后，今天，红旗H7问世。第二，就是红旗依然飘飘，品牌并没有因为销量极少，轰然而倒。而且，一汽坚持了这个品牌的塑造，基本上树立了民族车的品牌形象，让大家情感上有点儿归属感。

　　遗憾的是，两大成就在新车上市之后戛然而止。仅此而已。红旗HQ3新车出来了，但没卖出去多少。红旗H7出来了，不知道能卖出去多少。为什么呢？个人感觉，红旗H7面临三大尴尬。

　　一、产品错位，不知到底卖给谁

　　早在中国高层发话，官员要坐自主品牌车，坐外国车观感不好的时候，红旗就跃跃欲试，感觉自己的机会来了，于是锁定部长级车型定位。半年后，车子出来了，是偏于豪华的车型。排量大，配置好，价格高。而《党政机关公务用车配备使用管理办法》明明规定，公务用车配置、采购标准为1.8L排量以下、18万元价格以下。不知道红旗这款车是不是真的进军公务用车市场。但车型分明偏重于公务商务。由此看来，这款车很大程度上是寄希望于政府和国企高官，或许这部分使用群体可以突破《党政机关公务用车配备使用管理办法》，有点儿特权。不过，这部分销量极其有限。

　　传说红旗车没有上市，订单已经超过了五百辆。试问，即便大多数部长级以上公务人员都购买红旗H7，这样的销量能维持几年？难道这少得可怜的销量，就是红旗H7的全部依赖么？权威人士认为，一款新车，月销量达不到4000台以上，成本都回不来。这样没有利润的车型，生存如何维系？更何况，还有荣威等具有一定市场基础的车型在竞争着、比较着，大家都对公务用车这份蛋糕垂涎不止，心存希冀。

　　而且，车子没出来，订单上去了。这订单，是奔着车子的品质来的，还是奔着车子的名气来的？还是奔着造车企业的背景来的？真是奔着车子的品质来的，品质如何，市场上不见样车，无从考证。这算是有市无车吧。而没有经过市场检验，此前车型市场销售几乎全军覆没的背景下，红旗H7就一定能够完成订单销量么？令人生疑。依靠产品以外的吸引力、营销以外的功夫，产品的销售，不知能维持多久。如果依靠品牌来销售，红旗得天独厚。但除了给人以民族车的归属感，表现中国风格中国气派之外，红旗车的品牌弱势依然显而易见，产品质量如何不得而知，认可度、忠诚度无从提起。

　　如果卖给私人供白领、企业家做公商务车使用，哪个消费者愿意放弃十八九万的迈腾桑塔纳凯美瑞，放弃30万的奥迪宝马奔驰，去买将近30万、甚至超过30万、品质可靠性、故障率、实用性都处于未知状态的红旗车呢？靠爱国情感维系的销售热情，在中高级商务车这里，不会太久。

　　所以，车型与市场错位的红旗H7，你到底是谁的菜？

　　二、时间错位，生不逢时，姗姗来迟

　　说起来，当自主公务用车限制为1.8升排量、18万元以下的时候，你的豪华范儿才来。你来晚了。在油耗走高，全民提升环保节能减排理念的换宝世代，你推出2.5L、3.0L排量的车，你来晚了。有些不合时宜。

　　从市场热点车型看，SUV车型热销，最热销车型集中在1.6L到2.0L的中级车之间。你忽略这个市场热点，大爆冷门，你来的真不是时候。

　　在豪华车品牌成堆挤向中国市场，豪车价格下降、竞争惨烈、销量提升艰难之时，你以红旗那龙钟老态，以自主品牌的品质，以进口豪华车的价格，去拼这块市场，你来得真不是时候。

　　生不逢时，姗姗来迟，红旗H7很可能与市场擦肩而过，最终很可能被市场抛弃。

　　三、大而不当，很难有销量

　　一款不知道要卖给谁的车，一款不合时宜的车，空有大气的外表，高端的配置，宽大的空间，强劲的动力——这些都是卖点——当然也会有比较高的油耗，仅仅如此，就可以获得理想的销量么？笔者以为很难。

　　红旗H7目前是孤军奋战，缺乏产品依托和市场依托，此前相关车型，红旗HQ3有过失败的经历，寥落滞销阴影挥之不去，今天仅凭一款高端车型打拼市场，一着不慎，商机尽失。人们还会等待你新车型的出现么？

　　真的切中市场脉搏，准确把握消费者脉动，力争覆盖多层次消费人群，不把提升销量寄托在某个人群基础之上，尽快推出物美价廉、时尚动感、清纯自然的中高级车，不是又老又笨的形象，红旗车或许能获得一定的市场。不要让公务车用户购买你的车，成为一种无奈。