广州的限牌政策有了利好消息，排量在2.5L以下的汽车可以在置换时自由切换，并且十年内可以不限换车次数。这意味着，包括自主品牌在内的小排量汽车在广州又重新遇到一丝机会，它会迎来一个真正的春天吗？
自主品牌在广州一直以来不温不火，但是广州庞大的汽车市场容量还是支撑着自主的巨大市场，因此，虽然销售不是特别火爆，但是每家自主品牌的日子还过得去，加上郊区人群购买量的支撑，一些自主品牌在广州甚至一度扩张建店，发展趋势也是呈蓬勃之势。
但限牌之后，这种状况出现了逆转。一些品牌的店面不得不收缩，能裁员的裁员，能压缩店面的就压缩店面，经营自主品牌的经销商投资人，有的因为绝望而退出市场，有的则将战线拉长，渠道下沉，开始在二三线城市寻找重生的机会。当限牌新政再次到来时，广州又一次对排量偏低车型相对较多的自主品牌敞开了大门。
但是，由于市场与品牌等诸多复杂的原因，自主品牌在广州尽管迎来一个新的机遇，但是要想绿树变森林还是较为艰难。首先是低端印象还是一直未改观。国内自主品牌代表车企如奇瑞、吉利、比亚迪，均是以中低端车型切入市场，并且在这一细分市场获得了不小的市场份额。在面临合资企业车型价格逐渐下探、中国车市消费结构不断升级的情况时，“低质低价、以量求胜”的发展路线开始越来越不被看好。尽管上述车企提出了“高端战略”，但是截至目前，很多企业的高端战略进行得并不顺利。
其次，无论在品牌地位、核心技术、采购体系还是管理水平方面，自主品牌的发展路径还面临很多障碍；与此同时，合资品牌和合资自主对自主品牌又呈双重挤压之势，再加上有些自主品牌这些年并没有集中全力来进行研发制造产品，因此，在竞争对手节节高升的时候，自己的发展之路依然坎坷。
当然，机会，哪怕是只有一点，也是机会。笔者采访的许多自主品牌市场负责人都对此次广州的限牌政策调整抱着非常乐观和振奋的心态。他们认为，只要在品牌服务、渠道的扩张节奏以及先进管理手段的引进等方面进行持续优化，自主品牌在广州的前景还是较为乐观的。
