2000万的差别

　　2000万美元对于一个车企意味着什么？这道题目放在同样是电动车企的tesla和fisker身上，那就是截然不同的两种答案。近日，彭博社对两家车企进行了这个问题的“大拷问”。对于蒸蒸日上的Tesla来说，CEO Elon Musk表示：“我们目前已经永久性地偿还了‘山姆大叔’的债务。”

　　tesla称，截至5月22日，公司提前9年还清了美国政府的贷款。2010年前该公司从能源部获得4.65亿美元贷款，当前连同利息已经全部偿清。而根据彭博社的报道，Musk甚至放话说，由于政府给Tesla公司发放的这批贷款，美国的纳税人从中获得了约2000万的收益。“鉴于该项贷款，美国人的税费将有些微的下调。”

　　而另一方面，对于同样是以电动车作为主营产品的车企Fisker来说，2000万美元，仅仅是一个来自中国的公司，对它报出的收购价——而根据路透社此前的预估，Fisker在发布插电式混合动力Karma的时候，市值至少是20亿美元。

　　据美国汽车新闻报道，前通用汽车公司高管Bob Lutz创立的古董车制造公司VL汽车日前已经联合万向集团（中国最大的汽车零部件供应商）竞购Fisker电动车汽车公司，而他们的报价仅仅为2000万美元。

　　据悉，这是振兴Fisker的两项措施之一，Fisker目前已经解聘了所有员工以保证现金流，并于今年聘用了破产顾问。另据消息来源透露，Fisker创始人Henrik Fisker和香港投资人李泽楷正在着手解决另一交易，即为Fisker支付目前欠美国能源部的1.71亿美元（11亿元）的债务。

　　Fisker在2009年凭借先进技术汽车制造贷款计划获得5.29亿美元的联邦贷款。但能源部在2011年暂停支付贷款，因为Fisker的业绩和销量没能达到预期的目标。

　　Tesla更胜一筹

　　从上表可以看出两者的区别：首先，一个专注于增程型混合动力跑车，就像雪佛兰Volt；另一个则是纯电动跑车，嗯，没有可比对象。

　　其次，从售价和动力水平来看，两个公司的经典车型售价都不便宜，很显然都是定位于金主的“宠物”，但Karma的设计是前50英里（约80公里）用电动机，接下来用汽油机，最高时速为125英里/小时（约200公里/小时），0~100公里/小时的加速度为5.9秒，对于一辆跑车来说，这些参数似乎都不太令人兴奋；而Tesla公司的Model S呢，高配版单次充电可持续行驶480公里，最高时速超过200公里/小时，0~100公里/小时加速时间为4.4秒，同样作为富人的玩具，这个动力水平似乎更能够吸引“金主”的目光。

　　最后就是经营模式，Fisker显然还是一家比较“传统”的汽车公司，就跟丰田、通用一样，他们都是采用授权加盟的方式，找当地大的经销商集团或者是有实力的加盟者来开4S店进行销售，但Tesla一开始就将自己定位于一家科技公司，像苹果一样采取的是直营方式，只在高端商场内开设体验店，让用户亲自上门与产品互动，绝大多数的汽车都采用网络直销形式，走的流程是“实体体验——网上订购——送货上门”，这极大地满足了富人们对“尊贵的、专属的”享受需求。

　　所以，虽然两者都是从“富人”入手，但Tesla的设计和营销模式似乎更胜一筹。

　　中国谁在生产电动车？

　　有一个流传了很久的论调：传统汽车工业已经落后发达国家近百年，但电动车大家是站在同一起跑线上，这是一个“弯道超车”的绝好机会。

　　在中国，提起电动车，可能你第一想到的就是比亚迪。这个“电池大王”在电动车领域可谓是经营得最好的一家了：在比亚迪的“老家”深圳，有媒体提供的最新统计数字显示，现在深圳每天有1279辆纯电动巴士和800辆纯电动出租车行走在城市的大街小巷，有近500辆和226辆的纯电动公务车与私家车在运行，还有500辆E6纯电动警车正在交付中——它们挂的都是比亚迪的logo，而深圳也已经成为全球新能源汽车推广使用最多的城市。

　　不过，中国电动车企可不仅仅是只有比亚迪一家，目前，几乎所有在华销售的品牌或多或少都在开发电动车，尤其是今年如雨后春笋般勃发出来的合资自主品牌，很多品牌都将首款车定位于电动车，基于母公司的电动车产品在做投放规划，此外还有一些如永源等名不见经传的汽车品牌，也在这个领域默默奋斗。

　　除了“自主研发”电动车之外，还有很多希望实现“弯道超车”的车企，也相当青睐与汽车大国际公司“共同开发”：例如江淮汽车近日就与美国弗吉尼亚的一家电动车公司Greentech合作，计划利用中国江淮汽车公司的平台在美国总装电动轿车；永源汽车也与美国ZAP电动车公司进行合作开发了一款名为A380的电动SUV。可以看到，尽管方式五花八门，但谁能够“笑到最后”呢？