尽管在很多人眼里，二三线市场才是长城和大多数自主品牌的主战场，但魏建军并不这么认为。作为长城汽车董事长，在一线市场与外资品牌直接竞争才是长城人的理想。在5月31日开幕的长城汽车第三节科技节上，魏建军在接受媒体采访时表示，要想与外资品牌竞争，有效整合零部件供应商至关重要。

　　“我从来不关注长城在自主品牌销售排行榜上排第几，因为那里没有保时捷、宝马、奥迪。”尽管长城汽车坐上了自主品牌销量的宝座，但魏建军更在乎的是品类销量情况。“我关注的是这个月SUV卖了多少，皮卡卖了多少，我们的份额占了多少。”

　　通常人们会将一款车的热销归结为产品力强或营销手段出色，而魏建军对品类和份额的追求则注定了长城要走一条与其他厂商有所不同的路。在接受采访中，让人意外的是，一向被人称为“技术控”的魏建军对于研发费用的占比却稍显保守：仅为3%。在他看来，提升研发费的有效性更实际一些。

　　问题是，在这样的条件下，还有在一线市场与外资品牌直接竞争的砝码么？

　　前不久往来于德国、日本的魏建军对在场记者透漏了一些细节。“大部分都是和零部件公司交流，带来了很多管理、对市场的认识、对技术的认识和经验。”他发现，合资企业带给中国最大的贡献，就是大量零部件在中国本土研发和生产。

　　于是，上世纪60年代国外汽车厂商的历史给魏建军了新的启示。“正是因为那一时期各个车企发起的垂直整合，才让通用有了德尔福、福特有了伟世通、丰田有了电装等一大批零部件供应商的支撑。否则也不会有今天的这些汽车巨头。”

　　魏建军并不打算将这样的经验直接照搬到今天的长城汽车，他认为，只要能通过自己主机厂主导或组织起零部件供应体系，并非一定要由主机厂自己生产零部件。而在目前品牌价值仍显欠缺的时候，长城汽车希望通过制造获取利润，借助利润提升品牌价值。魏建军更欣赏丰田和现代的状态，至于能否达到，他承认这是自主品牌必然要走的一条路。

　　在科技节现场，长城汽车展示了从材料、零部件总成、加工工艺和包括新能源在内的整套解决方案。作为全场的亮点展品之一，代号为GW4C20的一台2.0T发动机吸引了不少人的注意，通过增压器和直喷等技术的植入，其功率可达160千瓦，扭矩更是达到了324牛米，并且满足欧五+水平，在长城汽车的研究中，整体性能可与奥迪Q5的2.0L发动机相媲美。

　　仔细观察不难发现，就在这台发动机周边，在讲解员的介绍下，包括涡轮增压器和电喷技术在内，都出现了霍尼韦尔、博格华纳；马瑞丽、博世等广泛的零部件供应商覆盖，据长城汽车内部人士介绍，这些供应商不仅提供零部件产品，在研发过程中双方人员就有了互相渗透，以此达到最好的整体性能。

　　科技节现场，魏建军表示未来3-4年，长城要成为全世界销量最大的SUV品牌。很多人对这种一反常态的高调语录感到意外，不过，定位于SUV的哈弗和专注A级车的长城，在拥有完全对国际供应商巨头的议价和管理能力后，在一线市场和外资品牌竞争将不再是梦想。