近些年，国内重卡由低向高走的趋势越发明显——

　　跟国内低端卡车市场逐年销售下降相比，自2010年开始中高端卡车市场却增长迅速，且进口车也在不断增长，高端重卡更是以每年1% 的速度在增长。照此趋势，预计到2020年后，中国高端重卡产品的市场份额将达到重卡总量的10%以上。

　　高端重卡市场扩容，各方闻风而动，不断加码对这一市场领域的开拓。而参与竞争的不仅有跨国重卡企业，也有本土重卡企业。不过，就目前来看，在中国高端重卡市场唱主角的还是这些拥有先进技术的跨国重卡。面对中国快速发展的高端重卡市场，它们毫不掩饰其扩张的“野心”。

　　需求向上

　　国内重卡市场从低到高的发展态势都是随着中国的重卡需求在改变。

　　随着中国社会经济的发展，长途重载运输将细化路线、细分市场，在不同的路线选择不同的车型，重型卡车在运输效益方面的优势促使行业产品结构向公路货运车辆大吨位、多轴趋势方向发展越发明显，高端重载车型在公路货运周转量中保持领跑地位。

　　此外，近年来在工程、矿山特别是消防用车类领域，无论是进口高端重卡，还是合资、自主中高端的市场份额都在逐年上升，预期未来这类高端重卡市场将呈快速增长的走势。

　　在本土重型卡车产品向高端走的道路上，国内本土品牌通过合资合作，正在积极地向世界顶级重卡靠拢。同时，重卡行业在自主知识产权以及核心技术上都有所突破，特别是在行业领域中不断地开展创新业务，为行业的发展带来了更长远的发展契机。根据IHS全球卡车市场研究数据，中国卡车市场将在2010—2030年间逐渐走向中高端。

　　跨国唱主角

　　在中国重卡成长的过程中，跨国重卡在中国高端市场唱主角。

　　近年来，高端重卡市场已被奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚、曼等国际商用车巨头把持。其中，奔驰和沃尔沃在进口高端重卡市场上占据约80%的市场份额，其余的市场则被曼、斯堪尼亚以及先入的日韩系品牌分食殆尽。

　　斯堪尼亚当初之所以把最高端的产品引入中国，就是因为在中国的部分市场已经出现了与欧洲市场无异的对高端产品的需求。据斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池预测，今后，随着中国对外贸易的增加，以及国际陆路运输线路长度的增加，高端公路牵引车的需求量也将增长。

　　加码中国

　　目前中国高端市场规模如何？全国乘联会副秘书长杨再舜表示，从2010年起，国内高端重卡市场以每年1%的速度递增；2012年，国内重卡销量下滑达28%，但是高端重卡市场仍保持销量增长，2012年这一细分市场的销量突破1万辆。

　　尽管市场份额不高，但由于看好这一细分市场的增长比例，各大跨国商用车巨头不断加码中国的高端重卡市场。

　　瑞典斯堪尼亚汽车旗下搭载欧IV发动机的G400重卡将于今年投放中国市场，同时还将加速网络布局，向内陆地区延伸；意大利依维柯集团计划年内推出新的高端中重卡产品。据菲亚特工业集团亚太区依维柯中国业务董事总经理王宁预测，到2016年，中国高端进口卡车预计能达到1.6万辆的规模，而依维柯也希望能“分食20%至30%的市场份额”。

　　在众多跨国卡车企业中，发展势头最猛，同时在中国高端市场扩张最快、最有野心的当属梅赛德斯-奔驰。梅赛德斯-奔驰不仅在加紧扩张其在中国的卡车业务，同时也将其客车业务引入到中国，在中国高端商用车市场形成卡客车共同发展之势。

　　对于跨国企业纷纷加码中国的行为，何墨池的一句话道出了他们的心声：“中国重卡市场的高端需求正在崛起，我认为全球重卡市场的未来在中国。”