这个被称为“没有天花板”的行业，租车企业理论上拥有非常大的发展潜力。

　　首先，租车业的兴起几乎是经济发展的必然结果。随着汽车普及率的提高，人们在出行中对汽车的依赖也日趋加重。在美国，3亿人口就拥有2亿辆私家车，汽车早已是生活的必需品。拥有14亿人口的中国，如果要达到美国那样的汽车普及率，汽车保有量就将近10亿台，在当前汽车保有量仅7000多万台的情况下，不少城市的交通已经要靠限行、摇号勉力维系了，拥有10亿台车的情形无法想象。这也是租车企业的共识。

　　“过去十多年，中国汽车销量由每年200多万辆激增到1800多万辆。短短几年，许多城市的汽车保有量增加了近10倍，而交通路网却增长缓慢。突然而来的汽车社会，带来汽车与交通、汽车与社会、汽车与环境等诸多矛盾。”《运输经理世界》杂志社总编辑熊燕舞表示，“从目前发展趋势来看，将有更多的城市推出‘限购令’，‘限行’、‘限购’或将成为特大城市应对交通拥堵的必要手段，成为一种常态。‘限行’、‘限购’后，很多原来打算买车的人因为摇号等原因用不上车，这时候便利的租车出现在他们身边，租车便代替了买车的需求。”

　　此外，随着可支配收入增加，探亲、休闲、旅游等短期自驾租车的汽车消费需求也得到释放。“除了地铁、公交、出租车、私家车，租车将日渐成为市民出行的新选择。”熊燕舞说。深圳汽车租赁行业协会会长凌新功也表示，就深圳汽车租赁行业整体情况而言，短租市场前景广阔，是未来最有可能实现“突破式”增长的发展方向。

　　广东省城市公共交通协会会长陈自昌表示，便利租车模式的出现，是中国租车行业的一种新突破。“特别在限行限购和用车成本高的大城市，便利租车一旦被大众所接受，将改变市民的出行习惯，有效地补充了城市公共交通系统。”

　　据统计，当前我国拥有驾照的人数已经达到1.6亿，其中三分之二是没有车的“本本族”，爱车又无车可开，也大大刺激年轻群体的消费需求。

　　正是在这种种因素的共同作用下，从2005年起，中国汽车租赁市场经历了第一轮高速增长，五年来的复合增长率高达30％。尽管如此，这也仅仅是刚起步。

　　数据显示，2010年，中国汽车租赁市场的总规模达182亿元左右，过去5年复合年均增长率约达31％，预计到2014年，将达到380亿元左右。

　　在行业内，租赁车辆渗透率是用来衡量一个地区租赁市场成熟与否的重要的指标，其计算公式为：租赁渗透率=用于租赁的车辆/全社会车辆保有量。

　　罗兰贝格的数据显示，2010年中国汽车租赁渗透率为0.43％，远低于日本（2.2％）、巴西（1.5％）和美国（1.4％）的水平，如果要达到1.2％的平均水平，在维持现有车辆保有量的前提下，国内用于租赁的汽车应该有80万台，是当前租车市场规模的4倍。换言之，这是一个高速增长的市场，有很高的增长潜力。

　　但是，中国估计有5000多家汽车租赁企业，其中50％位于北京、上海、广州、深圳四大城市；平均车队规模少于50台，80％企业甚至少于20台。从市场份额看，前十家企业不过11％，前五家只有8％，远远小于其他国家的整合程度，这说明，中国租车行业的产业集中度非常低，如若发展到类似美国前5大租车企业占据90％市场的水平，势必还要经历一个漫长的整合期。

　　富达国际风险投资亚洲有限公司合伙人郑之亮说，据不完全统计，预计到2015年，中国租车市场规模会增加一倍以上，至62亿美元。租车行业作为朝阳产业，前景无限，而且还带动其它关联产业的发展。“富达投资瑞卡，正是看到了租车行业的巨大潜力，当然，也是因为瑞卡独有的特点，精准的定位，这也是我们投资的原因之一。”