在过去几周内，汽车股成为A股市场当仁不让的明星板块。在几大大集团股和强势民营车企个股的带动下，整个汽车板块在一段时间内持续整体飘红。与之相伴的，是自主汽车的全面回暖。

　　在全球跨国车企的群狼环伺下，中国自主车业正迸发出强大的生命力。而资本市场的重新关注，将帮助中国车企特别是民营车企，打赢下一场战役。

　　国有集团发威

　　大型国有汽车集团股票持续上涨，是近一阶段的重要特征之一。以一汽轿车为例，4月3日7.71元开盘，到6月3日14.95元收盘，两个月的时间股价已接近翻倍。而另一大型汽车集团长安汽车，则从7.74元涨至10.19元，涨幅接近50%。显现出在汽车市场激烈的竞争下，其规模效应和深厚底蕴的强大能量。

　　但是短期的低迷并未影响几大集团在自主方面的投入。2010年8月，一汽投31亿元巨资用于红旗轿车和自主发动机的研发，显示出一汽复兴红旗的决心。

　　资本市场热衷这些强势又有活力的大型国有集团，自然也成了顺理成章的事情。

　　民营车企更灵活

　　在经历了两年的低迷之后，2013年比亚迪年中预增高达2973%，位列整个A股之首。报道一出，业界都感到震动。尽管分析人士表示，此次超高预增包括比亚迪旗下众多业务，并不全部是BYD汽车。但比亚迪在汽车领域的复苏已经是显而易见的。

　　和大型国有集团相比，民营车企“船小好掉头”的优势在近年来的发展中愈发显现。比亚迪能够快速摆脱过去单纯对F3的依赖，推出新的热销车型就是一例。而像长城汽车，持续深挖单一市场并获得成功，也极具民营企业的特征。

　　如今合资品牌已经依靠推低价车型、合资自主等各种方式，不断逼近自主过去的主力市场。这就要求中国车企不断根据市场的形势，调整自己的发展战略和步调。吉利和奇瑞在近两年先后进行了品牌和产品线的全面梳理，作为民营和地方企业，其效率和执行力明显更高。

　　在整个中国汽车市场上，国有集团全面对抗外资的压境，民营可以更大胆地寻找新的机会和市场，并在单一市场拥有更强的话语权，或许将是未来的一种局面。而只要能快速地占领一个市场，并像长城一样取得压倒性的优势，资本绝对不会放过这样的机会。