无论是预测年销4000万辆，还是十年零增长，过分的乐观与悲观，均不利于市场的发展。
未来车市会是怎么样？似乎各路专家都很喜欢预测。
最近，有报道称，瑞士信贷银行（UBS）预测，继2011年和2012年低速增长之后，预计今年中国汽车市场整体同比增幅大约为8.4%，乘用车为8.1%。但这一恢复性增长属于对过去两年的补涨，2015或2016年开始将进入零增长期，或将长达十年。这就意味着，中国汽车市场在3年后，市场增速将有可能变为“0”。
最近几年，对中国市场未来发展看多的声音屡见不鲜，预测中国市场年销量3000万辆、甚至4000万辆的各路专家络绎不绝。两个月前，在博鳌亚洲论坛汽车分论坛上，国内众多车企的大佬们，均乐观地给出了未来中国新车销售的峰值量，销量可达4000万辆。而对市场如此看空者，却是少之又少。
同样的市场状况，两种极端的预计，一对比，十分有意思。
先来看看悲观者的理由。车企在华产能利用率下滑，道路等基础设施的不足，加上汽车价格下跌、人力成本上升、零部件本土化达到极限，将限制国内汽车消费上行。从其论据上看，这些因素在未来几年确实会制约车企的发展，也是车企不得不破解的难题。
其中，产能利用率是国外衡量车企利润水平的关键指标。在此之前，银河证券曾发布过一份研究报告，36家主要乘用车公司总产能4年扩张76%，2013年将达到2065万辆。而自主品牌车企总产能增长76%，从2010年的582万辆增至2013年的1024万辆。与此同时，乘用车平均产能利用率从2010年的110%跌至74.5%，自主品牌产能利用率由100%下降至58%。
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