2013年6月5日，车讯网举办了《拆车坊》第十七期新闻发布会。本次拆解车型为上海大众帕萨特/上海大众斯柯达昊锐/长安轿车睿骋。这也是拆车坊首次拆解自主品牌车型，此后，拆车坊每期将拆解三款产品，期期都有自主车。本次选择了刚刚上市不久的长安睿骋，这款自主中级车的特色鲜明，有典型的代表意义。经过清华汽车专家拆解后给出的评定，拆车坊栏目组给予帕萨特的拆解购买指数为8.1分，昊锐的拆解购买指数为7.6分，睿骋的拆解购买指数为7.1分。
首拆自主车 帕萨特/昊锐/睿骋同台竞技
清华大学汽车专家指出：帕萨特前金属杠铁下方设计行人保护横梁，泡沫缓冲层边缘与行人腿部防护梁边缘垂直，形成接触面，在发生碰撞时对行人腿部有更好的保护；前后门板均使用双层钢板并采用一体冲压工艺，内饰板内侧填充大面隔音棉；前后门板防撞杠为加强型双帽型结构，门板内侧贴合沥青止震板；车顶中央设一道超宽H型加强筋且与B柱相连，起到顶棚钢板局部加强止震作用；帕萨特内部线缆使用电工胶布缠裹，部分区域设计专用导线卡槽；前副车架采用元宝梁结构，底盘防护面积达到100%，两侧使用大面积塑料护板，隔热通道达到100%防护。
首拆自主车 帕萨特/昊锐/睿骋同台竞技
昊锐前杠吸能盒有多层褶皱引导设计，碰撞时更易引导馈缩方向，保险杠铁有吸能盒，在损坏后方便更换；前后门板均使用双层钢板并采用一体冲压工艺，内饰板内侧设计夹层隔音棉；前后门板防撞杠为双帽型结构，后门左上方设计斜纵向加强筋，门板内侧贴合沥青止震板；车顶设计一宽一窄2道加强筋，分布在顶棚中前方向。车顶尾部设计大面积止震贴，同时也起到一定隔音隔热的作用；车内线缆部分区域使用电工胶布缠裹，线缆设计专用导线卡槽；昊锐前副车架采用元宝梁结构，底盘防护完善，两侧使用大面积塑料护板，隔热通道使用铝箔材质隔热板，达到95%防护。
首拆自主车 帕萨特/昊锐/睿骋同台竞技
睿骋前杠铁与纵梁之间没有吸能盒设计，损坏后不方便更换；后保险杠结构由保险杠外皮和带吸能盒金属杠铁组成，虽然吸能盒并非传统封闭式结构，但发生轻微碰撞后同样也会起到一定防护作用；门板采用双层钢板、拼接工艺，内饰板内侧填充少量吸音棉和止震泡沫。前门内有圆形钢防撞梁保护，另有加强筋作为门板加强部件；车顶设计4道加强筋，由于加强筋分布比较较匀，所以没有使用止震板，加强筋与顶棚之间有发泡胶起到减震作用；机舱内部线缆使用波纹管保护，电缆与机舱内侧部件无干涉，车内电缆使用稀疏电工胶布缠裹，总线与分线部分处理考虑不够周全；睿骋前副车架采用全框式结构，底盘大部分区域喷涂防腐材料，无护板防护。底盘隔热通道采用铁质和铝箔两种材料，防护面积有待提高，铁油箱相比树脂油箱有重量更大、塑性不好等缺点。
