市发改委发布了出租车调价方案，决定从本月10日起，出租车起步价上调至每3公里13元，每公里租价2.3元，早晚高峰低速等候费每5公里2倍租价，电召服务费4小时以上预约的由听证方案的8元改成6元，4小时以内预约的价格保持5元不变。

　　正式实施的租价调整方案，基本保留了听证会方案一的内容，即调整幅度相对较小的2.3元方案，发改委表示，这也是兼顾乘客承受力和驾驶员增收的选择。

　　新的出租汽车价格为：3公里以内13元，基本单价每公里2.3元。燃油附加费每运次1元。低速行驶和等候费每5分钟早晚高峰期间加收2公里租价（不含空驶费），其他时段加收1公里租价（不含空驶费）。预约叫车服务费为提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元。其他空驶、夜间、合乘等收费办法不做调整，即单程载客行驶超过15公里部分收取空驶费，基本单价加收50%的费用。23点（含）至次日5点（不含）运营时，基本单价加收20%的费用。合乘里程部分，按非合乘情况下应付金额的60%付费。

　　同时，新的燃油附加费动态调整机制自2013年7月1日正式启动，今后将以3个月为一个周期，定期测算油价变动幅度，周期内油价每提高（或降低）0.8元/升，燃油附加费相应提高（或降低）1元/运次。

　　调价后每公里收费2.3元，很容易产生零钱。调价政策规定，收费结算仍以元为单位，元以下四舍五入。例如打车费用15.4元，最终收取15元，打车费用15.6元，最终收取16元。

　　◎的哥 能否真正增收不好说

　　得知出租车调价政策后，记者随机采访了几位出租车司机。

　　殷师傅表示，每公里单价涨到2.3元对司机而言吸引力没有那么大，“起步价13元，燃油附加费1元，现在起步价10元，燃油附加费3元，一般打车都三五公里，算下来没差多少。”

　　虽然早晚高峰低速等候费涨幅较大，但殷师傅认为，低速等候时乘客随时可以下车，而且早晚高峰干的活儿占全天的比重很小。

　　殷师傅还担心，按照2006年租价上涨的经验，涨价后至少有两三个月时间人们不适应，打车的人会减少，而且减少的不会是个小数。综合看来，具体能增加多少收入，还得边走边看。

　　◎乘客 不是特别累就坐公交

　　市民李小姐家住三元桥地区，公司在798附近，打车上班不堵车的话需要支出20元左右。由于公交车并不十分方便，她已经习惯早上起晚了或者晚上加班时打车上下班。

　　出租车价格调整后，李小姐打车的费用可能会涨至25元左右。虽然单次增加的支出并不大，但是李小姐说，如果平均一天打一次车，一个月下来就要多150元左右，这还是在不堵车的情况下。工资没有增加，支出却多了，以后如果不是特别累还是坐公交车上班，尽量早起一些。

　　市民王小姐表示，早晚高峰堵车已经是常态，且时间不短，按照新政策，这期间打车的费用是非常高的，并不划算。“与其这样，不如去挤地铁，地铁站点密，而且不用担心堵车。”

　　价格涨服务得跟上

　　梁海晨来自首汽公司，也是听证参加人之一。在听证会上，他支持2.6元的方案。调价方案昨天公布后，北京市交通委、发改委、质监局、交通执法总队等多家相关单位召集北京各出租公司开会，通报方案并对出租公司提出要求。

　　梁海晨表示，涨价后，企业和出租车司机的责任都更重了，价格上涨，服务也得跟上才行。对于公司，任务可以分为近、中、远期。近期就是要组织好调价工作，安排好调表，把对运力的影响减到最小，还要组织培训。接下来要研究电召服务，进行推广，尽量缩短过渡期，这对提高出行效率、节约道路资源、节能减排都有益；中期任务就是提高服务水平，怎样保证出车率、怎样缓解打车难等问题都要进行系统分析。此外，价格涨了，如何对拒载、筛活儿、议价等司机做出处罚，保证不再发生，都是研究课题。

　　对于远期任务，梁海晨认为，大家都在诟病企业制度，但企业制是在放开出租车行业的痛苦实践后形成的，有其存在的价值，关键在于如何加强管理，让公司不是黑心老板，他认为下一步对企业、驾驶员进行信誉考核是发展的重点方向之一。