今后，北京将鼓励合乘出租车。市交通委运管局出租车管理处副处长刘继英介绍，此前在推进出租车合乘的过程中，面临的一个问题就是无法为合乘的乘客分别提供发票。此次计价器通过技术升级，实现了多票分打，最多可为合乘的4位乘客分别提供发票。“这不是技术问题，技术上早能实现分段打票了。”计价器厂商介绍，以前政策允许出租车合乘，但在北京市场还是不适应这种方式，也没政策推动。这次北京市交通管理部门明确提出要增加这个功能，所以他们才将这项功能加入系统。
释疑1
为何选2.3元/公里方案？
从侧重消费者的角度，确定调价幅度偏小的
北京市发改委委员李素芳表示，本次租价调整是市政府解决“打车难”一揽子政策之一，核心目的是通过价格手段提高出租车的供给和服务。
综合考虑听证会参加人及社会各方面意见时发现，出租车企业和司机多数建议多调价，消费者则建议少调或不调。
最终，市政府从更多侧重消费者的角度，同时兼顾驾驶员利益，考虑乘客承受力和驾驶员增收，体现政策针对性效果，确定了调整幅度相对较小的2.3元/公里的方案。
释疑2
调价后北京打车是否太贵？
调整后租价水平与国内同类城市基本相当
据介绍，租价调整后，租价水平与国内同类城市基本相当。2006年以来，为完善租价管理，上海先后2次调整租价，深圳、广州也分别调整了1次租价，租价水平高于本市现行水平。目前，上海打车起步费为13元/3公里，之后每公里2.4元，燃油附加费1元；广州的起步价为10元/2.5公里，此后每公里收费2.6元，不收燃油附加费；深圳打车起步价10元/2公里，每公里收费2.4元，燃油附加费3元。按照当前北京出租车平均运距8公里简单测算，租价调整后北京8公里费用约25.5元；上海约26元，广州约24.3元，深圳约27.4元。
