就在广汽与克莱斯勒的“婚礼”进入倒计时，菲亚特-克莱斯勒CEO马尔乔内突然大放“厥词”，称“或将在中国寻找新的合作伙伴，从2014年开始投产克莱斯勒旗下的Jeep品牌车辆。”

　　马尔乔内在接受外媒采访还透露，当前菲亚特-克莱斯勒尚未同Jeep在华项目的潜在伙伴展开正式谈判，但他补充称：“已经有多家（中国）企业表达了合作的意向兴趣。”不过他并未透露可能会合作的候选企业的名称。

　　这番“模凌两可”的表述，让很多人摸不着头脑，其中一位广汽集团人士称这是很“奇怪且唐突”的言论。

　　在他认为，Jeep品牌在广汽菲亚特生产已经是板上钉钉，“今年年初双方签署了合作的框架协议，可以说是订婚了，结婚是临门一脚的事。”日前，也有湖南长沙经济开发区相关负责人向网易汽车透露，JEEP国产项目将正式落户湖南长沙经济开发区，借助广汽菲亚特的工厂率先实现国产，并在6月份举办的湖南(香港)投资贸易洽谈周上签约。

　　关于是否是于本月在香港签约，广汽集团及克莱斯勒中国均称以官方发布为准，拒绝透露更多的信息。不过上述广汽集团知情人士分析称，结合Jeep的国产时间及国家对合资项目的审批来看，马尔乔内说要找一家新的合作伙伴，可能性不大。

　　“原因在于，按照此前公布的国产规划，Jeep计划在2014年投产，这意味留给Jeep的时间仅仅只有一年。”；“更重要的是，现阶段国家对汽车项目的审批非常严苛，菲亚特-克莱斯勒项目目前在中国已有了广汽菲亚特这个项目，在未做好这个项目之前，国家审批通过其与另外一个伙伴进行合作，成功率很渺茫。”

　　“何况，南京菲亚特的失败，给国家部委留下不太好的印象”他补充说。

　　也有分析人士认为，上文马尔乔内看似唐突的言论，实际是一种舆论施压，旨在与广汽尚未全部敲定Jeep国产细节时，可以获得更多的谈判筹码与余地。“从另一角度讲，可能这正好也表明了，克莱斯勒与广汽的谈判已经进入了关键时刻，大家都想获得更多的有利于自己一方的资源。”

　　事实上，就Jeep国产双方的博弈一直存在，并随着签约日益临近似乎显得更为激烈。比如，自在美国签署合作框架之后，就选址问题，就你来我往大战了好几个回合，最后以双方各退一步达成共识：一部分车型率先将在长沙国产，达成一定规模之后，部分车型将放在广州投产。

　　不仅是选址上的博弈，关于Jeep销售渠道的主导权也成为双方博弈的焦点。

　　来自广汽菲亚特内部的消息称，去年菲亚特-克莱斯勒集团曾酝酿在华成立销售公司，其中菲亚特-克莱斯勒旗下所有品牌销售将纳入该公司的管辖范围，然而这一计划并未成行。而广汽菲亚特执行副总经理蒋平更倾向于，“未来Jeep可以采用和广汽菲亚特共用展厅进行销售的模式”。

　　种种博弈在尚未正式签约之前，各式的“斗智斗勇”均是商业逻辑下的本能反应，无可厚非，但任何一家合资公司要取得成功，均是建立在互让互利的基础上，而且不要因为计较最后错过最好的商业时机。

　　对于Jeep来讲，现在就是最好的市场机会：中国SUV市场仍保持强劲的增长势头。中汽协公布的数据显示，今年第一季度，SUV共销售63.35万辆，同比增长43.46%。