海归们的归国发展之路似乎并不顺利，有利于海归们的说法是，中国车企尚无法将学富五车的他们派上用场。

　　最新的例证是吉利主管研发副总裁赵福全的挂冠而去，与此同时吉利将在今年迎来新产品断档年。而早在此前，曾被长城汽车寄予厚望的海归们走得几乎一个不剩。长城汽车当家人魏建军得出结论是：还是土鳖管用。长城汽车是目前中国本土品牌中为数不多保持高增长的明星车企，所以，魏建军的说法不能不具有代表性。

　　联想起早先奇瑞研究院院长许敏、北汽总裁汪大总的去职，海归们确实与中国车企存在某种程度的水土不服。所以，在上周，当长安汽车（微博）工程研究院副院长赵会出现在笔者面前的时候，笔者不免在想，他能扛多久？赵会现在是长安整车安全项目总工程师，此前他在底特律福特总部产品研发中心碰撞安全部门工作12年，7年前来到长安，一手组建了长安120人的安全研发团队。长安多款车型获得C-NCAP五星安全撞成绩均出自他手。当天，长安汽车首届技术嘉年华就选择在他的碰撞实验室举行。很显然，当天，他是绝对的主角。赵会举手投足不紧不慢，显得信心十足。他给媒体秀了长安独创的后排安全气囊技术，这项技术将在2014或2015年应用在长安的高端车型上。

　　在长安内部，与赵会同样如雷贯耳的名字还有一个，庞剑，长安工程研究院副院长、NVH总工程师。汽车噪声振动质量是衡量一款车型品质的重要指标，它几乎涉及到车身的每一个部件的匹配，这也是自本土品牌车型长期遭受用户诟病的地方。但逸动去年上市后，其噪声振动水平达到甚至局部超越同级别合资车企车型的水平，庞剑可谓功不可没。庞剑归国之前是福特汽车动力传递系统部门高级工程师，2009年加盟长安，组建并领导长安噪声振动部门。庞剑2006年出版的《汽车噪声与振动——理论与应用》被称为中国第一部汽车噪声与振动方面的学术专著。

　　长安工程研究院目前有6000多人，令笔者惊异的是，与赵会、庞剑等量齐观的副院长、相关专家有20人，这些海归派专家均在最近的七年先后加盟长安，其中被列为“国家千人专家”的有7名，列为兵装集团特聘专家的有4名。其专业技能涉及到整车安全、NVH、内外饰设计、造型设计、电装集成等多个细分领域，已构成完整的汽车正向开发技术体系。

　　但领导他们的却是两个不折不扣的“土鳖”。目前长安汽车研发系统总负责人为长安汽车副总裁刘波，刘波曾任原江陵机器制造厂71车间副主任，后一步步升至长安研究院常务副院长，而现任长安研究总院常务副院长李伟是地道的重庆人，北京理工大学发动机专业毕业后，在长安的生产研发领域干了23年没挪窝。与刘波惟一不同的是，李伟在1998年被派到日本铃木交流学习了两年。

　　正是凭借“海龟+土鳖”的组合，长安先后推出了悦翔、逸动、CS35、睿骋、致尚XT，一款赶一款惊艳，跌破了我们的眼镜。刚刚出炉的数据是，今年1-5月份长安乘用车累积销量21.85万辆，同比增长111.43％，高居本土品牌榜首，5月并以40678辆销量超越吉利汽车，罕见地跻身车企销量排行榜前八强，为当之无愧的黑马。

　　长安此时的进阶绝非偶然，因为其成功没有止于逸动，CS35、睿骋、致尚XT，我们看到了一脉相承的基因。长安将外形设计交由都灵研发中心，内饰设计交由日本研发中心，底盘研发交由底特律研发中心，发动机研发交由英国研发中心，重庆作为研究总院负责集成。每一款车以重庆为核心，集合其他四地优势，犬牙相错共同推进。

　　现在来评价长安的五地研发体系成功与否或为时尚早，但其吸引和管理海归人才的思路确实值得关注。与赵福全、许敏、邬学斌、顾镭、汪大总不一样，赵会、庞剑等长安派海归等回国时间要稍短，他们无一例外没有担任研究院院长，均为单项领头人，干的均是此前一直做、且擅长的技术领域。长安将协调和管理的职能交给了刘波和李伟这些更善掌控企业内部资源和机制的内生人才。比如，悦翔的项目总监为李伟，逸动和致尚XT的项目总监为刘波（刘波升职后致尚XT交由项目总监苏忠），睿骋的项目总监为前北京研究院院长谭本宏（谭本宏转任市场部部长后，睿骋交由项目总监刘正兴），他们均是土生土长的长安人。

　　长安汽车副总裁兼党委书记朱华荣说，我们之所以能把这些海归人才留住，关键的一点是，我们没有给他们空画大饼，而是让他们实实在在地干了自己擅长的事。

　　赵福全去职后，掌控吉利汽车研究院的是院长冯擎峰和执行副院长方浩瀚（Mats Fgerhag）：一个在吉利摸爬滚打10余年，主导过帝豪EC7车型的开发、制造和供应链体系打造，后官至吉利控股副总裁；一个毕业于瑞典隆德大学工程系，集25年汽车研发工作经验，在萨博、通用历练过，后官至沃尔沃产品开发和技术创新副总裁和吉利欧洲研发中心CEO。他们是典型的土洋组合。

　　或许，这才切合了现阶段的中国国情。