中国汽车工业协会如期在端午节之前发布了最新的2013年的汽车产销数据，我们发现5月产销数据一如预期，环比继续下降，同比则实现增长。但是，中国自主品牌的增长速度严重背离整个汽车市场增长的趋势。

　　商用车市场全面复苏

　　5月，汽车销售176.15万辆，环比下降4.36%，同比增长9.81%，这种情况与中国汽车市场往年凹形增长趋势表现一致。不过，5月比较特殊的一个情况是，乘用车是市场增长速度要弱于商用车市场。其中乘用车市场增长速度同比数据为9.04%，商用车市场销售同比增长却高达12.88%。这已经彻底改变了过去乘用车强、商用车弱的市场格局。

　　从市场累计销售情况来看，1-5月的市场仍然继续维持了2013年以来的高增长态势，汽车产销同比增长分别为13.49%和12.56%。

　　在乘用车市场中，具有指标意义的轿车市场与SUV市场增长速度出现与往年不同的变化，其中5月轿车市场同比增长速度只有5.28%，SUV同比增长40.90%，仍然是一个不错的业绩。

　　1-5月的累计销量，轿车市场同比增长继续维持两位数以上，为12.67%。SUV市场同比增长速度依然是乘用车市场中的重要支撑，高达43.40%。

　　商用车市场在5月份实现全面复苏。其中半挂牵引车市场同比增长速度竟高达52.09%。其它商用车市场除了华晨销售同比增长只有6.67%外，其它细分市场的增长速度都在两位数以上。

　　自主品牌严重不景

　　5月，中国自主品牌的市场表现很不理想。5月，自主品牌乘用车销售虽然实现同比增长6.8%的成绩，但是其在整个乘用车销售总量中的比重却呈现继续下降的态势。自主品牌5月销售占乘用车销售总量的比例为39.4%，不仅比上月下降0.2个百分点，而且也比上年同期下降0.9个百分点。1-5月，自主品牌乘用车销售量占乘用车销售总量的41.8%，比上年同期下降0.1个百分点。

　　自主品牌的这种表现很让人不解，因为自主品牌最近时期的市场外部环境相当有利。这包括，大众品牌受到DSG问题影响，日系品牌仍然没有完全从中日关系的阴影中摆脱出来。

　　在这样的市场环境下，自主品牌在整个市场中的份额却继续下降，只能说明一件事：自主品牌未来前景仍然堪忧。

　　2013年以来，汽车市场增长速度与2011、2012两年相比，一直高高在上。但是自主品牌在整个乘用车市场中的份额与往年相比，却基本是处于最低水平。5月的39.4%基本是这最近三年中最低的一个水平。

　　在自主品牌轿车市场中，这种下降趋势依然存在。5月，自主品牌轿车销售占轿车销售总量的比重为26.5%，市场占有率比上月和比上年同期均下降0.1个百分点。

　　从5月以及前5个月的轿车品牌排名以及生产企业销量排名的情况来看，自主品牌弱势的情况仍然可见。

　　特别是在5月以及前5个月的轿车品牌前十名中，没有一家自主品牌的轿车产品入围。这说明中国自主品牌在轿车类市场中出现突破的难度仍然相当大。

　　而且，一直处于增长趋势中的汽车出口市场也出现萎缩。5月，汽车企业出口为8.64万辆，比上月下降3.4%，比上年同期下降16.1%，这是2008年全球金融危机后出口恢复以来首次低于上年同期水平。也终结了环比、通报比均增长的历史。

　　在自主品牌整体市场呈现弱势的情况下，一些自主品牌汽车企业也出现了好于整体市场表现的情况。

　　比如，据长城汽车对外发布的5月销量数据显示，长城汽车5月总销量为61472辆，同比增长20%。其中SUV系列销量为32144,同比增幅达45%。

　　同时，也有一些自主品牌在市场上的竞争力越来越弱。自主品牌分化正在成为一种不可逆转的趋势。