100万辆车同时排开有4500公里

　　而杭州主城区道路总长不到2500公里

　　继京沪穗深沙等国内城市后，杭州成为又一个主城区机动车保有量突破100万辆的城市。

　　这本是一个令人高兴的数字，然而同时，对杭州主城区交通拥堵的治理已到刻不容缓的地步，各部门都在积极治堵，但城市道路资源的发展，还是远远跟不上机动车的保有量的增长。

　　从车管部门了解到，目前，杭州主城区每月新上牌机动车达到1万余辆，平均每天上牌量在300到450辆之间，而且这个数字还在不断增长。

　　假设目前杭州的100万辆机动车，以每辆车4.5米长计算，要占用道路资源4500公里，而目前杭州主城区道路总长还不到2500公里。

　　不少有车一族感叹：以往梦想有一辆汽车，现在梦想成真了，路却堵得没法开了。

　　再次传言杭州即将限牌

　　新车市场“疲”了，二手车市场反应明显

　　从2012年至今，杭州掀起过好几波“限牌”传闻。

　　第一波是在2012年元旦后，起因为当年6月30日，广州市突然宣布7月1日起限牌。那年的杭州车市，本是汽车销售淡季的夏季因限牌传闻而异常火爆。

　　第二波在去年夏天，当时各大汽车4S店在推销汽车时，都会时不时地提醒顾客：快买车，不然要后悔！

　　第三波在去年下半年杭州地铁一号线开通后，传闻说，随着地铁等公共交通设施投入使用，杭州限牌时机已经成熟。

　　最近，新传言又起

　　一是主城区机动车保有量超过100万辆后，杭州将出台中小客车总量调控交通(限牌)政策，并将在近期实施；

　　二是随着机动车保有量不断增长，杭州或将收取交通拥堵费，并提高机动车停车费用。

　　在今年3月21日召开的全省治理城市交通拥堵工作新闻媒体通报会上，杭州道路停车监管中心相关负责人表示，为缓解交通拥堵，北京等城市大幅提高了中心城区停车收费。而杭州西湖景区假期的停车费也已调整，至于市区是否也会提高停车费，目前已开始摸底调研。

　　在治堵工作会议上，杭州交警部门相关负责人还说，1975年，新加坡率先实施道路拥堵收费；2003年，英国伦敦成为第2个实施道路交通拥堵收费的城市。随后，斯德哥尔摩等城市也相继实施拥堵收费。而中国武汉、天津等城市，收取拥堵费已提上议程。

　　当时该负责人在接受本报采访时明确表示，拥堵费是“交通问题最后的一道防线”，杭州备而不用。

　　记者联系了杭州几家汽车4S店，工作人员都表示，限牌传闻已经有点“狼来了”的感觉。最开始传出限牌风声时，各4S店的汽车销量的确有了明显提高，不过，经历了几次“狼来了”之后，消费者逐渐趋于理性，更多的还是观望，目前销量并没有明显增长。

　　相对于新车市场，最近杭州的二手车交易市场异常火爆。

　　位于石祥路的杭州旧机动车交易市场，每天机动车交易量超过500辆，是华东地区规模最大的二手机动车交易市场，市场副总经理吴鹏宇说，每次传出限牌风声后，市场的经营都会有大的波动，最近这次也不例外，归纳起来是两个现象：

　　一是卖二手车的明显少了，很多人认为要限牌了，旧车先留着再说；

　　二是囤车牌现象明显增多，大部分经营户都会囤积一两辆价格在一万元以下的二手车，为的是在限牌后卖牌照，“甚至还有车商一次性买了二三十辆小面包车，他们也说是为了赌一把，万一真的限牌，能大赚一笔！”