几天前，已经掌控美国克莱斯勒公司的意大利菲亚特集团总裁马尔乔内对外说，他有意在中国再寻找除广汽之外的第二家合作伙伴，以大力发展原属克莱斯勒旗下的Jeep品牌，同时他宣称：“已经有多家(中国)企业表达了合作的意向兴趣。”

　　又是跨国公司要在中国一手托两家，又是着汽车企业慕名争逐。一切都不新鲜。

　　对跨国公司来说，在不能独资建厂也不能超过两家合资建厂的政策约束内，或迟或早都会寻找两家合作伙伴，这是绝对利己的战略需要，是无论多么甜蜜的伙伴承诺和无论怎样的合作框架都限制不了的利益最高原则。不用举例，来中国的绝大多数跨国汽车企业都是如此。

　　对国内多数汽车企业来说，在没有核心技术又没有合作对象数量上限的情境下，只要世界市场上还有合作资源，那就要去争就要去抢，不管那个资源曾经有多少市场失意和缺陷，拿来就好。这也是那些企业的战略需要，也是它们的最高原则。同样不用举例，乘用车整车除了长城等极少数企业是例外，其余＂尽入彀中矣＂！

　　所以，面对这样的中国汽车企业，马尔乔内们就能够坦然而自得地从尚未捂热的广汽菲亚特的战略屋子优游出来，怀揣那个他们自己搞得不好却被中国人看上去很美的老气品牌，笑看我们为之争抢。

　　这种愿打愿挨的合资制衡与被制衡游戏，正是我国汽车工业改革开放三十余年来上演的最红火的大戏。然而，当初为了替代进口满足消费需求而选择的开放道路，因其一次又一次的成功赚钱效应，而被后人等同地认为那种模式就是战无不胜的汽车工业强国道路。

　　依赖引进名家耆宿，可以赚快钱，可以出产量，这原本没有错，但这不是开放的全部，更不能拿这种开放道路等同于做强工业的道路。这正是眼下我们客观冷静看待Jeep争抢热时应有的开放观。

　　这场在外人已经揭开盖头而我们自己还要遮遮掩掩的国内汽车企业争抢Jeep引进权

　　真的开放，是承认中外汽车技术与各类生产要素差距和发展道路的多元，甚至也可以是承受为缩短这个差距而必要付出的类似市场换技术的低级交换，并能从各类中外利益交往中学到生产要素的自我发展能力。它不排斥引进，但显然排斥引进-落后-再引进的循环；它欢迎广泛合作，但显然不欢迎在合作中被外国企业控制本国产业命脉。

　　以Jeep的引进为例，可以引进，但国内企业若仅仅只是为了争得一个名牌的国产权，要么过于急功近利，要么缺乏足够的驾驭能力，置人力物力浪费于不顾，造成了对引进资源的滥用，而忽视贴牌制造与企业内生力的有机结合，无视汽车企业的时代使命，那么，即便争得了这个权利，也不会获得长久的成功。为了贴牌生产而相互杀价让利，更是没落的开放观，需要坚决反对。

　　一个时代应该有一个时代的开放特点，学习和跟随历史成功的开放道路，是为了开拓创新，是为了做出能代表市场高度的产品，是为了能发展拥有我们自身创造力的企业，这才是汽车企业、汽车企业家在扩大开放中要把握的新的时务。