随着中国汽车市场高速增长的时代逐渐过去，汽车企业以往主要依靠新车销售带来利润的局面必然会给企业带来越来越被动的书面，新车销售利润必然呈现持续下滑的态势。当然，很多汽车企业也看到了这样一种情况，也逐渐将目光瞄准到了售后服务市场，如二手车、汽车金融、汽车美容、汽车租赁、保险上牌以及汽车维修等。

　　但笔者发现的一个问题是，很多企业在开展售后业务的过程中，往往都乐意去搞集群，认为集群效应能降低所谓成本。但是从消费者的角度而言，购车（包括购买新车和二手车）以及汽车金融、保险上牌等，消费者喜欢到各类品牌车型集中销售的地方去选购，因为省时省力好比较。但对于汽车美容、汽车维修、汽车租赁等，则消费者更愿意就近原则，方便是其第一要求。因此，笔者认为，汽车美容、汽车维修和汽车租赁这些业务应该化整为零，深入到消费者住所及工作场所附近。

　　也有人会说，现在市面上的汽车美容和汽车维修，甚至是汽车租赁等不都是也有集群的现象吗？的确，目前我们可以看到很多汽车美容、维修和租赁等都有这种集群现象，但同时，值得注意的是，这类集聚的商家多是些个体经营者，对于消费者而言，因对这类经营者缺乏足够的信任，往往在需要上述服务时，喜欢货比三家！

　　但整车企业的汽车销售公司牵头开展此类业务时，则因为其品牌效应，特别是其目标群体多为旗下品牌汽车用户，因此，对于整车厂开展的此类售后服务业务，消费者无疑是最为信任的。如果整车厂能将这类售后业务直接开展到消费者的依据及工作场所附近，无疑在方便消费者的同时，也能够最大限度的增加业务量。

　　当然，在将售后服务深入前沿的同时，也应该很好的规划并选择一种好的运营模式。笔者前期也曾经想搞汽车类维修服务。笔者的设想是要建立“若干家快修保养店+一家中心维修店”的模式。快修保养店一般设置两台举升机及一般简单的维修保养设备（设备购置费用仅几万元），店面大小也就在100-120平米（以笔者所在的重庆为例，月租金不超过1万元），每店定员3人（技师1名，学徒1名，财会1名），其主要的业务范围就是车辆的简单维修和保养，如果快修保养店能够有120辆A级轿车的客户，除去成本，则每家快修保养店每月的净利润也会有数万元；而中心维修店则是具备一级维修资质，能够大修的汽车维修厂，各快修保养店接收到的需要大修的车辆就集中送到中心维修店修理。笔者认为，此种模式最大的好处就是能够最大限度的增大业务量以及最大限度的降低成本。

　　对于整车厂商开展售后服务业务而言，可以将4S店作为具备一级维修的中心维修店的同时，在消费者较集中的居住及工作场所开设上述低成本的快修保养店。因为品牌影响力，整车厂商采用此种模式无疑会比笔者之类的个体经营者更加轻松的赢得消费者的信任。当然，对于厂商来讲，也并不一定局限于全面的将所有业务细化成一个个单元，也可以根据店面所在地的具体情况，或单独设置汽车维修店，或单独设置汽车美容店，或单独设置汽车租凭店，或设置集汽车美容、维修于一体的店面，或设置集美容、维修、保险、租赁等于一体的店面等等。

　　与此同时，对于整车厂商而言，在开展售后服务业务的同时，也不应该仅仅将业务目标客户局限在购买自己品牌旗下产品的客户，而应该将其它品牌产品的客户也纳入目标范畴。

　　当前，越来越多的汽车企业都已经认识到，单纯从新车销售要利润已经越来越难，都开始在将目光转移到售后服务领域。但值得注意的是，如果所有汽车企业都将目标转移到了售后服务领域，再加之市上如此多的个体及其它组织形式的提供汽车售后服务者，售后服务这块“蛋糕”虽大，也会面临太多人吃而显少的情况。因此，创新售后服务模式，无疑对于想向售后服务要利润的车企最为关键的致胜举措所在。