6月初，瑞士信贷银行亚太区汽车行业研究业务负责人侯延琨表示：继2011年和2012年低速增长之后，预计今年中国汽车市场整体同比增幅大约为8.4%，乘用车为8.1%；但这一恢复性增长属于对过去两年的回补。2015或2016年市场将进入零增长期，或将延续十年之久。

　　他表示，随着车企在国内新产能不断投入运营，行业产能利用率将逐渐下降。过去车企往往通过产能利用率高这一有利因素提振业绩，抵消人工成本上涨和汽车削价等不利因素。而产能利用率下滑后，车企在华利润也将随之下跌。

　　“汽车价格下跌、人力成本上升、零部件本土化达到极限，加上产能利用率下滑，汽车股未来的积极因素乏善可陈。”侯延琨称。

　　在侯延琨看来，目前中国汽车保有量约8000万辆，按每年2000万辆的销量计算，三到四年后中国汽车总保有量将翻倍。但中国城市的基建速度扩张有限，同一时期内城市道路预期仅能增长10%至20%，诸多城市将难以容纳汽车数量的高速增长。数据显示，每千米公路上汽车总数方面，北京达到了550辆，明显超过香港的300辆；在大陆平均年行驶千米数为香港的5倍。因此该形势对政府修建公路也带来了挑战。

　　当前，北京和广州已经开始推行限购措施，上海也采用限牌的方式减弱需求。侯延琨指出，福州、天津、南京等城市因交通堵塞而深陷慢行之患，有可能未来加入限购行列。侯延琨最后表示：“如果中国能够通过改进公交系统有效地减少单车占路空，并高效开拓农村市场，最终汽车普及率有望达到50%。但这需要更加强劲的经济作为支撑，预计还要过10年才能实现。”

　　侯延琨的观点一出，可谓一石激起千层浪，引起了众多业内人士与网友的争论，其间有反对与质疑者，亦有支持者。业内专家如何看待侯延琨的观点？他们对未来中国汽车市场的发展又是如何判断的呢？

　　如果零增长为何跨国公司都在扩产？

　　杜芳慈 中国汽车工业协会顾问

　　我认为这种观点有些过于武断。当然像2009年、2010年那样的增长肯定是不会有了，但也不可能会变成十年的零增长。决定汽车市场增长与否的关键在于需求，像美国那样的汽车市场是已经饱和了，但他们也不可能就进入零增长了，今年下降，明年可能就会上升。而再看中国汽车市场，一方面决定于总的人口数量，另一方面决定于经济发展水平。我们每年参加高考的考生就有700万-800万人，这些人上大学后，毕业后再工作几年，有了一定的积蓄，成了家，正好处于瑞士信贷银行所谓的十年零增长期，这些毕业生不需要买车吗？

　　另一方面，在经济发展上，如果中国经济发生危机，汽车市场也有可能进入零增长或负增长，但不管是从现在的发展趋势上，还是世界银行、国际货币基金组织等这样的国际经济机构对中国未来十甚至更长时间内的经济发展预测上也是持续快速发展的。经济的发展、人民可支配收入的增加，就会带来人们对各种商品的需求。