厦门BRT快速公交（Bus Rapid Transit）事故之后，BRT的行车安全成为市民讨论的焦点。

　　而早在2012年，一位市民曾就BRT公交的行车安全发过帖子，网帖称，厦门BRT公交在高峰时车厢内挤满一百多人，一旦发生事故，车厢中的人连转身都不行，如何逃生？而厦门BRT的安检措施也遭到诟病。

　　1 BRT安检措施是否得力？

　　曾多次发现乘客携违禁品

　　根据官方调查结果，此次事故原因是人为纵火，助燃剂为汽油。记者采访多名厦门市民，都反映乘坐BRT公交之前无需安检。为什么这类似于地铁的交通工具，没有相应安检措施？

　　小范今年25岁，在厦门生活2年多，她告诉记者，她乘坐BRT上下班的2年时间里，从未看到BRT进站有安检。

　　据媒体报道，“近3年来，发现过五六起乘客携带易燃易爆等违禁品上车的事件。这些严禁携带的物品是常见的柴油、油漆、双氧水、小瓶液化气、刀具等，由于乘务员及时发现并禁止上车，并未酿成事故。”厦门市BRT场站公司2011年的一份报告称。

　　据媒体报道，2011年8月，厦门BRT场站公司与公交派出所联合开展检查活动时曾表示，将在当年9月开始，给厦门BRT每个站点至少安排一名专职安检人员。当时公交派出所副所长姜海鹰说，并不是对每个乘客都要求检查，而是对那些带着大包小包并可疑的人员，在自愿的情况下，让乘客配合检查。如果检查出违禁品，要么不许带上车，要么乘客不要上车。如果乘客既不配合检查，又要强行上车，可视情况报警。

　　对此，昨天记者连线采访厦门BRT公交方面，相关负责人以不清楚为由挂断电话。

　　据记者透露，昨日召开的发布会上，已恢复运行的BRT公交车每辆车次均会配备一名便衣安全员，负责保护乘客安全。

　　2 高架BRT是否存安全隐患？

　　空间封闭影响逃生救援

　　前日，事故现场的一位救援人员曾向新京报记者表示，多名遇难者遗体集中在车厢中部，“应该是当时人较多，来不及挤出去。”昨日，一名厦门公交公司的经理表示，相比普通公交，快速公交的窗子是封闭的，相对危险。他认为，该公交车应该应用敞开式设计，并且车门要加大。

　　据央广报道，交通管理专家、集美大学教授林地球分析，高架式和封闭式快速公交，确实会给救援造成一些困难：“第一，高架太高了，万一出事不得了。第二，车厢采用全封闭的，除了三个门之外，只有部分气窗可拉开。”

　　对此，公路协会客车分会副秘书长佘振清指出，快速公交车型的生产标准也是经过严格的审核而制定的，如果对车子进行敞开式设计，加上可打开的后窗和侧门，在高速行驶的过程中，本身的安全性也会降低。佘振清表示，虽然是人为导致的事故，但还是应该对相应的安全标准进行修订和补充。“快速公交应增加更多安全逃生设施以备万一。”

　　而长安大学BRT研究中心主任王元庆则表示，在高架桥上行驶相对于在地面行驶，应急救援车辆、救援人员上桥难度大，灭火救援难度大。

　　据媒体报道，多位业内人士告诉记者，厦门BRT是国内第一条高架的BRT，也是第一条预留远期升级为轨道交通条件的BRT，国内外都无成熟的经验可以借鉴。“所以现在这种高架BRT出了问题，也不能一味地贬低说不好，而是从长远来看。”