1993年，通过与中国三江航天集团合资，雷诺正式入驻中国。2013年5月，东风雷诺合资项目获得国家环保局的环评审批，雷诺国产加速。此间20年，雷诺在华合资之路折戟沉沙，几度辗转重生机会破灭。20年后，与东风牵手，雷诺国产是否真能起死回生?

　　三江雷诺折戟沉沙

　　1993年12月31日，雷诺汽车与三江航天集团斥资9800万美元组建合资公司，双方平分持有股份。1995年工厂建成后，三江雷诺开始投产“塔菲克”客车。作为当时航天系统最大的民品合资项目以及雷诺在华唯一的轻型客车合资企业，三江雷诺引来了各方的关注。

　　1994年至2001年的8年时间内，“塔菲克”客车却总共只销售了4000多辆，三江雷诺的亏损也不断加剧。此后几年内，当时的华晨、德隆民营资本的试图入驻也丝毫没有改变其艰难的局面。2004年，扭亏无望的三江雷诺正式宣布停产。

　　三江雷诺合资推进时间较早，但它的发展却走入了死胡同。究其原因，一说是其合资多年发动机依然靠进口导致竞争力下，但更为深远的原因恐怕是法方并无挺进中国市场的强烈意愿，中法管理层双方也未将合资真正化为合力，形成有效的团队。

　　尽管三江雷诺早已不产出，但在当下合资项目审批更加严格的环境下，三江雷诺的生产资质这一壳资源依然价值不小。根据国家产业政策要求，新建汽车生产企业必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行。

　　 东风雷诺2015年投产

　　1999年，雷诺与日产缔结了联盟。2003年，东风日产合资公司成立。雷诺再次国产借道三江雷诺是为了获得生产资质，而选择东风集团则是希望借东风日产以产生协同效应。

　　通过三江雷诺的生产资质，东风雷诺获得了“准生证”，同时亏损多年的三江雷诺也得以盘活，成为东风雷诺的配套商，未来提供发动机、变速箱以及配件等，苦苦支撑的三江雷诺终于迎来了新的曙光。

　　根据环评报告，未来东风雷诺将投资72亿元，在武汉黄金口产业园兴建包括SUV、MPV整车发动机的生产基地，整体规划产能为30万辆，其中乘用车和发动机规划产能各15万辆，建设周期为28个月，合资工厂将在2015年建成投产。

　　通过环评对于东风雷诺项目而言，仅仅是个开始。按照正常流程，在经过环保部环评批复后，还要等国家发改委、工信部等部门完成最后阶段的审批。“预计全部流程将于今年内完成。”东风公司一内部人士透露。