一个朋友告诉我，他终于去4S店交了钱——买了一辆凯美瑞Hybrid。虽然他对外观不是很满意，但是21.48万元的价格（指导价25.98万，4S店优惠3.5万，政府补贴1万）、超低的油耗，实在让他无法拒绝。而且，在广州，买凯美瑞Hybrid，上牌摇号百分之百中签。

　　我替朋友的决定感到高兴，因为的确超值。虽然Hybrid普及的速度，比我想象得更慢，难度比我预计得更大，但是，情况在逐渐改变。周围越来越多的人开始接受混合动力——主要是凯美瑞Hybrid和CT200H，而用过的人，没有不对其出色性能感到意外的。事实上，开过凯美瑞Hybrid之后，就很难再接受其他车型了，因为现实百公里综合油耗能低于6升的中高级车，目前的市场上再也找不到第二款了。

　　增程型电动车（如雪佛兰VOLT）、PHEV（即插电式混合动力）太贵，纯电动车（如日产聆风）既贵又不实用，目前来看，Hybrid是最现实的节能解决方案，是环保技术的不二之选。

　　这一点，也已经成为行业共识，所以几乎家家都推出了自己的Hybrid车型，这是好事。但不好的是，车型一多，各自吹牛，消费者就更容易犯晕。

　　都说混合动力是丰田领先，但从一些厂家的宣传来看，不仅不逊色于丰田，似乎还颇甚之。比如某豪华品牌宣称，其最新上市的两款混动车型，EV模式下可行驶3公里，最高车速可达100km/h，两项指标都超过了凯美瑞Hybrid，难道其在混动领域已经超越了丰田？

　　开始我也被唬住了，可是在试驾之后，我发现了问题所在，它的节油效果似乎不怎么理想，我才发现他们一直没有告诉大家对于Hybrid来说最重要的一个参数——就是节油率。虽然我一再追问，厂家工作人员还是不愿回答，可是油耗数据都查得到，我自己算了一下，15%左右。德国人还算老实，点头默认。凯美瑞Hybrid的节油率是多少呢？30%~40%。

　　混合动力的全部目的就是节油，虽然客观上它可以起到增强动力的效果，但是，提升动力完全有更简单的手段。作为普通消费者，的确不太清楚Hybrid的工作原理，分不清什么轻混、中混、强混，事实上，你根本不需要区分，把动力总成看作一个系统、一个黑匣子，你只要知道它能降低多少油耗、系统是否可靠、性价比如何，就够了。至于它用了什么电池、容量多大，一概都不重要。