从新中国第一座汽车制造厂奠基算起，中国汽车工业已经走过整整60周年。60年风雨，60年奋进。

　　从无到有，从小到大，中国汽车工业伴随着新中国一起成长。在曲折崎岖、充满理想和信心的发展征途中，中国汽车业从步履蹒跚到大踏步迈进，成为世界第一汽车制造大国，走出了一条独特的发展道路。

　　如今，在动荡不定的全球经济格局下，迅速崛起的中国汽车工业格外受到世人瞩目。中国汽车业取得的巨大成就，令全球汽车业界乃至整个工商界刮目相看。

　　中国汽车业的巨变，可圈可点，值得惊叹。

　　寻求崛起动力

　　60年前，中国汽车产量为零。当时，欧美汽车工业发展已超过半个世纪之久，他们曾经把汽车先后用于两次世界大战，但中国人还没有造出来一辆汽车。旧中国留下为数不多的汽车修配厂，是当时中国汽车工业的全部家当。

　　1949年10月，刚成立的国家重工业局决定成立汽车工业筹备组，新中国的汽车工业在一穷二白的废墟上，开始了艰难的起步。

　　1950年春，汽车被列入苏联援助中国的156个重点工业建设项目之中。在开国领袖们亲手铺开的第一幅工业蓝图里，汽车工业占有重要一席。3年后，第一汽车制造厂奠基；又过了3年，中国有了真正自己制造的汽车！在这样的速度激励下，此后的不长时间里，中国汽车工业边学习边消化吸收边自主创新，很快就培育和奠定了在当时并不亚于日本和韩国的汽车工业基础。

　　那个年代造汽车，起步的困难是今天的人们难以想象的。工业基础薄弱，配套条件缺乏，技术图纸、研发力量完全依赖外方，甚至连如何安排一道制造工艺、如何调试一台仪器设备，乃至如何管理一个汽车制造车间，都需要从头学起。

　　当国际环境突然生变之时，中国汽车人发现，在世界汽车工业竞技场上，我们经受着巨大考验。

　　国内外形势的不断变化，让我们与世界汽车工业的距离越拉越远。

　　在相当长的一段时间里，我国汽车业在艰难中前行。到1978年，资金短缺，技术落后，产品换型极慢，制造能力极弱，卡车缺重型车、少轻型车，轿车几乎空白，零部件基础薄弱，生产布局“散、乱、差”……中国汽车工业陷入严重的困局。

　　当时，中国汽车年产量不到15万辆。其中，轿车不到3000辆，全国民用汽车拥有总量不足136万辆，占世界汽车总量的比例为3.5‰，还不到美国的1%。国内主要汽车品牌，如解放、红旗、跃进、上海等，在国际市场谈不上有什么影响力。国内主要汽车制造基地——长春、十堰、北京、南京、上海、济南等，全部年产量加起来还不足当时跨国汽车公司一个主力工厂年产量的一半。

　　1978年12月，具有历史意义的中国共产党第十一届三中全会召开。全党、全国的工作重心开始转移到社会主义现代化建设上来，解放思想，实事求是，中国汽车工业也在改革开放的春天里打开了大门。

　　然而，此时的人们才惊奇地发现，门外的世界早已今非昔比。世界跨国公司凭借其强大的技术优势、资本优势、产品优势和管理优势，已经完成了对世界主要市场的瓜分。中国汽车工业面临着比新中国建立初期要严峻得多的竞争形势。

　　中国人勤劳、勇敢，更有数千年文化积淀的智慧。引进技术，合资合作，新中国汽车业开始了新的出发。

　　从重新引进国外技术生产轻型载货车，到第一家合资生产乘用车企业的诞生；从汽车零部件企业合资合作，到整车企业纷纷引进技术或者合资造车；从原有国企一家独大，到民营企业由小变大；从在国内计划配置销售汽车，到汽车走入家庭乃至走向国际市场；从学习借鉴国外先进技术造车，到研发创新打造一个个自主品牌……

　　所有的艰难困苦，都没有阻滞中国汽车工业前进的步伐；所有的外部压力，都没有减弱中国汽车工业自主发展的决心。当中国汽车工业崛起成为事实的时候，我们收获的不只是汽车大国的地位，更有丰厚的精神财富。