近来，业界对两厢车的关注度随着两厢版朗行、两厢科鲁兹、新高6、新SX4等新车陆续上市，以及此前两厢福克斯和现代ix35、骐达、景逸的热销而直线上升。A 级市场长期被传统的实用型三厢车占据着，而个性化的两厢车仅有两三款车支撑局面。个性化两厢车要冲击传统三厢车在A 级市场的领导地位难度还是比较大。不过，“常规是用来打破的，专家是用来挑战的”，这样的描述曾鼓励过太多人去努力。自主品牌一直尝试着用尽各种方法去占领更高级别或更细分的市场，合资品牌也是在摸着石头过河，去寻找一个能够抢占自主品牌市场而又能让自己有丰富盈利的平衡点。

　　中国乘用车市场高速奔袭了十年有余，各级别细分市场的产品都日渐丰富。同时随着中国消费者对于乘用车需求的变化以及消费升级，A00、A0市场在逐渐萎缩，SUV、豪华车市场在逐渐扩大，而作为中坚力量的A级市场却一直占据着国内乘用车市场最大的市场份额，并略有增长；可以预见到在相当长一段时期内，A级市场仍然是各大品牌厂商重兵投入的最主要战场。

　　消费者究竟青睐怎样的产品？

　　A 级市场是年复合增长率最高的市场，明显比中低端A级车销量增长快。同时A 级市场也是各大合资品牌的王牌产品云集的主战场：速腾、朗逸、高尔夫、英朗、福克斯、卡罗拉、轩逸，个个都是月销量过万的热销车。2012年新款速腾、朗逸、福克斯、轩逸的集中扎堆上市让该市场的竞争进入了贴身肉搏的状态。

　　那么，在这样一个市场庞大、竞争白热化的细分市场中，消费者更青睐怎样的产品呢？

　　从80后、90后的需求与消费阶段来看，“实用”车型在短期内仍然会占主导地位，宜商宜家、空间舒适的车型还会是市场主流。但是，这些“实用”车型并没有抱残守缺，从新款速腾、新轩逸动感的车身线条及轮毂设计可以看出，他们也在迎合年轻消费者的口味。

　　而“个性”车型的强劲势头也不容轻视，大胆、个性、时尚的设计会吸引更多年轻人的眼球。有人会说，80后已经成家立业了，90后也会长大、成家立业，他们的需求也会往“实用”型转移。但是，需求会变，时代的个性不会变，即使90后长大了，但他们对个性的追求却不会轻易改变，谁敢肯定未来的A 级市场中“个性”车型不会成为主流呢？

　　现阶段“实用”三厢车依然是主流

　　因此，未来的A 级市场定会呈现“实用”型与“个性”型长期角力的局面，现阶段“实用”三厢车依然是主流，但未来“个性”两厢车的增长潜力巨大。人们对三厢两厢之争，源于车尾。由于国人传统观念的作祟，往往觉得轿车就应该“有前有后”，没有屁股的汽车样子永远让人觉得怪怪的。所以，朗行的车身尾部才是重点，其设计介于两厢车和旅行车之间，正如其首次亮相上海车展时，官方宣传的后边更精彩很是到位。直线条的设计多少有点奥迪A3的味道，牌照区的折痕设计立体感很强，而尾翼、后雨刷和高位刹车灯等配置，一样都不少。

　　随着汽车市场如今的多元化发展，多个汽车厂家都将目光锁定在紧凑级两厢车型市场，未来科鲁兹两厢版的上市都将与其在该市场中一比高下。在车身尺寸方面，科鲁兹两厢车型在长宽高和轴距上比朗行和福克斯两厢版等竞争对手不相伯仲。科鲁兹两厢版作为雪佛兰未来在紧凑级车型竞争中的筹码，该车的市场定位与科鲁兹三厢版基本保持一致，整体外形相对三厢版而言更加动感。尾部方面，圆润的尾灯设计则为该款车型最大的亮点，新车在储物方面较福克斯两厢版更为出色，比之朗行各有千秋。

　　两厢车这些年不容易，几落几起，一浪高过一浪。只要找到利润平衡点，就能成为真正的搅局人。除了需要产品本身有过硬的素质之外，售价能否让人有足够的“惊喜”，也是不可或缺的。在A级各个细分市场当中，怕是今明两年将会有大量的搅局者大行其道，风光无限，大有超越三厢车的趋势。两厢车的走俏反映了国内的车主对汽车的理解已经由“面子”向“实用”的方向转变，这也符合欧美汽车发展的趋势。这一个“屁股”的引发的血战，是否预示着两厢车之年真的到来，现在下定论也为时过早，仍需期待今年上市的这些两厢车的表现。