陈志鑫，上汽集团主管自主品牌的执行副总裁。从上海大众总经理转而负责自主品牌，担任上汽乘用车公司总经理，他带领团队，埋头打造了荣威和MG名爵两大品牌，已经苦心经营了5年。近两年，旗下新产品、中高端车型层出不穷。陈志鑫说起话来，谦虚依旧，但是底气越来越足。上汽的荣威，要争做中国汽车的“国货精品”。
最有“含金量”的自主品牌
2012年的中国车市，还是比较平稳的，我们叫微增长。在这样的大环境下，上汽旗下的荣威和MG双品牌，不仅完成了既定20万辆年度销量目标，而且实现23.46%的高速增长，增速是行业平均水平的5.4倍，销售收入更是超过200亿元，可以说是中国汽车行业最具成长性的企业。
特别值得一提的是，2012年，上汽乘用车的平均单车售价达了11.2万元，打破了自主品牌“低价”的魔咒，跻身主流合资品牌竞争最激烈的区间，品牌溢价能力已经超过了一些法系韩系合资品牌，堪称中国最有“含金量”的自主品牌。
创立自主品牌，在前期投入非常大，不到20万台我们是不盈利的。先要把产能提升上来，更关键的是提升品牌的溢价能力。
中国汽车市场发展空间还很大。据统计，2012年底中国千人汽车保有量大概是70台，但是国际平均水平千人130台，欧洲600多台，日本700多台，美国800多台，所以中国刚性需求还有很大空间，到2015年，估计汽车总产量会突破2500万辆。
对自主品牌来说，未来5年、10年，实际上是一个空间、时间的机会。不抓住这个时间窗口，我们基本上就与做强做大失之交臂了，所以要把握好这5年到10年的时间窗口，打造中国汽车的国货精品，扛起民族工业大旗。
关于全新荣威550
全新荣威550是上汽集团针对80后消费者量身定做的一款战略车型。它是现在国内A+级车主流细分市场中科技含量最高、技术水准最强的车型。
全新荣威550这次提出了一个传播理念，那就是“全新中国力量”。
荣威做这个传播，不是说一定要来激发起消费者的爱国情感，而是它确实体现了汽车业的中国力量。现在很多年轻的用户，特别是80后用户，很懂技术，也很理智。全新荣威550搭载了很多世界领先的数字智能高科技，以此获得他们的认同。
全新荣威550从研发到制造，都实现了“全数字化”。它所搭载的更是将中国汽车的科技水平与技术含量提至一个全新的高度，很多高科技配置基本上都是越级配置。比如1.8T和1.8DVVT两款更适合中国路况的全铝高性能发动机，节油15%；自主研发的TST6速油冷双离合自动变速系统、是目前世界上最为先进的双离合变速器之一；“D5Ⅱ”数字智能化系统、start-stop数字智能启停节能系统、EPB数字智能电子驻车系统等，都是国内细分市场中科技含量最高、技术水准最强的，确实体现了汽车业的中国力量。
特别值得一提的，是TST6速油冷双离合自动变速系统。我们为此精心研发了将近6年，属于油冷“湿式”，具有高可靠性，更加稳定。不仅如此，它还能承受最高360Nm的扭矩输出。
这个项目我们在前后研发上投入了将近10个亿，做了5轮的测试和完善。什么叫5轮？一轮要经过冬季试验、夏季试验，高原试验等等，一般做一轮，来回一转要做两年。所以有的时候我们一轮没有做完，一轮又上去了，连续的做。为什么要这样做？因为我们上汽自主品牌要么不做，要做就一定要把产品的技术标准做好，而且要稳定。
关于上汽自主品牌道路的研发投入
我们上汽乘用车自主品牌汽车始终定位中高端，一路走过来，越过了许多障碍。因为国内用户有个思维定势，那就是自主品牌汽车就是“低质低价汽车”的代名词。所以，他们刚开始不能接受我们的价格定位。
但是我们坚持中高端定位不动摇。因为我们要做百年老店，关键要在创新能力上坚定不移。包括我们的研发能力、技术能力。
我们加强了在技术层面的投入，例如到明年的6月份，我们有大约44个亿投入到整个研发中心，这分为三期进行投资建成。
在人才培养方面，我们也不遗余力。这几年上汽在创新和技术上都有了很大的突破，我们现在工程师就有3000人。关键是人的能力，我们崇尚人本管理，尊重知识、尊重人才。我们工程师和管理人员是两条线，从收入上来看，五级工程师的收入水平基本上超过我这个做管理的领导。
关于荣威、MG分品牌的问题
去年迈上了20万台的台阶以后，我们今年将两个品牌完全分开，各自成立了运营团队。我们成立了8个大区，4个荣威大区，4个MG大区。
荣威现在主要是承担着我们打造国货精品的重任，我们要将荣威打造成中国的民族汽车的旗帜。它要成为国货精品，民族汽车工业的一面旗帜。我们决心很大，但是需要一步步打造，这也是荣威应该承担的责任。
MG有近90年的英伦历史背景，主打英伦设计。品牌精髓是“个性、气质、创造力”。MG品牌在我们集团定位是国际化品牌，往这个方向来看，今后上汽自主品牌走出海外发展的，一般情况下以MG品牌为主。
