前不久，以色列新锐电动车运营企业Better Place宣告破产了，这一消息同时也代表着可更换电池电动汽车计划的失败。Better Place成立于6年前，在业界首次提出了以“换电模式”打破发展瓶颈，进而实现电动汽车更快的推广和普及。创建之初，Better Place获得了包括通用电气、恒生银行、欧洲投资银行、摩根斯坦利等在内的投资方的青睐，这些投资者在Better Place身上先后投入了8.5亿美元。

　　Better Place曾与雷诺-日产合作，在雷诺Fluence ZE电动汽车的销售上推行买车租电池模式，车主根据每月的行驶里程数缴纳电池租赁和充电费用。看上去这种模式似乎简单便捷，相较于汽油车节能环保，与传统电动汽车相比又剥离了电池成本，性价比更高，但事实并非如此，Better Place承诺购买的10万辆雷诺电动汽车，最终实际销售仅千辆左右。

　　同样，Better Place也曾非常看好中国的电动汽车市场，并与奇瑞和北汽有过接触。中国车企对于Better Place的理念也动心过。2010年的北京车展上，奇瑞展出了一辆可更换电池的G5电动车，但最后一切不了了之。据说，是因为奇瑞觉得Better Place提出的方案不可行，终止了合作。据了解，与比亚迪、长城、上汽等车企推出的电动汽车一样，目前奇瑞在售的纯电动车M1采用的是直接充电技术，而非换电模式。

　　Better Place的失败证明，推动电动汽车发展，换电模式并不可行。总结换电模式失败的原因，专家们认为主要有几个方面：首先，换电模式推广需要大量的电池储备，产业规模巨大，产业链协调较难；其次，换电模式需明确技术标准，其中涉及车的制造路线、电池制造技术、能源补给网络建设、国家智能电网建设、城市规划等一系列问题，现阶段这些问题无法彻底解决；再有，换电会增加电池与车辆连接的结构不稳定性风险，产生安全问题；最后，换电模式还直接面临着电池控制权的利益博弈。

　　8.5亿美元打了水漂，让我们明白了一个道理，不是说不可以寻找捷径，但在发展初期，电动汽车商业化还应循规蹈矩，各运营商之间只有统一了步调，才能推动产业平稳前行。