仅仅只隔两天，本田和日产两大日系车企均公开表示，将加速新能源车在华布局。本田甚至已列出时间表，“将在三年内，实现本田混合动力车在华全面生产”。对此，专家认为，这将有利于国内新能源车配套产业链的提高。

　　本田日产加码新能源车在华战略

　　6月14日，在北京“2013年度Honda中国媒体大会”上，本田技研工业（中国）投资有限公司副总经理八乡隆弘称，“未来三年内，将实现本田混合动力车在华全面生产，其中包括1.5、2.0升排量小型车、中型车两套混合动力系统。”

　　八乡隆弘强调，未来将实现本地化采购，尤其是电池等核心零部件的本土化采购，推出最适合中国的体制。

　　两天后，日产汽车执行副总裁西川广仁在“东风日产成立十周年大会”上表示：“作为Nissan Power 88计划中最重要的组成部分，东风日产将成为日产电动车等多种先进技术，在全球最优先投放的地方。”新能源车不约而同地成为两家日系车企加码中国市场的“排头兵”。

　　“不奇怪”的市场选择

　　对于本田和日产的布局，汽车分析师张志勇用了“不奇怪”形容，并表示，“相较于纯电动车，混合动力在政策和市场方面更具优势。”

　　在我国新能源车发展路径上，一直存在优先发展纯电动车或混合动力车之争，《电动汽车科技发展“十二五”专项规划(摘要)》明确指出，发展电气化程度比较高的“纯电驱动”电动汽车，是中国新能源汽车技术的发展方向和重中之重，而对混合动力汽车的规划，肯定了其跳板的作用。

　　对于市场前景，张志勇认为，“混合动力与纯电动技术不同，技术成熟，唯一的阻碍就是价格，如果国内取消‘一刀切’补贴3000元的模式，而是按照节油量补贴，混合动力的市场效应将会马上显现”。

　　利好新能源配套产业链

　　作为新能源车的“先驱”，日系车企的新能源车，能否给国内举步维艰的新能源车市场带来一股春风？对此，张志勇认为，对于配套企业利好远没有整车多，“新能源车缺的是电池等配套，这些厂商进行国产，并强调本土化采购，必然鼓励本土的新能源车配套企业发展，可以提升国内新能源车配套产业链”。

　　不过，显然这不是一条坦途，本田官方透露，此前承诺的，2014年内实现混合动力系统在华生产将被推迟至2016年，原因就是核心零部件的国产进程要比想象中慢。