记者从中国汽车工业协会日前发布的5月份《中国汽车工业产销快讯》了解到，尽管1~4月商用车出口12.19万辆，比上年同期下降1.7%，但部分企业的高端轻卡在海外市场的表现却引人关注。

　　高端轻卡集体走出去

　　今年4月初，江淮汽车在老挝首都万象举行新车发布会，面向老挝市场推出N721系列轻型卡车。4月底，江淮N系（N721）高端轻卡在新加坡上市。密集的产品发布活动，让江淮轻卡在国际市场引起关注。事实上，这两个发布会只是江淮向海外市场出口的两个简单案例。在2012年底，江淮就已经向巴西出口了500辆高端轻卡。

　　N系列高端轻卡是江淮坚持自主创新发展、整合全球资源设计的最新一代高端轻卡，在环保性、承载性、操纵性等方面均有质的提升，在燃油经济性、动力性、安全性等性能方面超越主要国际标杆车型。

　　多年来，中国商用车出口多集中在中东、非洲、东南亚、拉丁美洲等地。产品多以中低端为主。事实上，这些地区和国家对产品的要求也不尽相同。以新加坡市场为例，当地对汽车的准入及排放要求苛刻，商用车年保有量在6000辆左右，来自日本的三菱、日产和五十铃占据了市场的大部分份额，客车等产品的使用年限至少是17年，比中国原有的标准长一倍。从2011年底开始，江淮轻卡在新加坡开展认证工作，2012年产品顺利实现销售，并迅速成为当地中国轻卡销售最好的品牌。

　　目前，江淮N系列高端轻卡已经陆续在墨西哥、智利、哥伦比亚、缅甸、马来西亚、斯里兰卡、埃及、老挝等多个国家上市发布。

　　数据显示，今年1~4月，江淮轻卡出口10088辆，其中高端轻卡7752辆，占总销量76.8%。

　　加大高端轻卡出口的还有南京依维柯。今年1月，南京依维柯高端轻卡在广东珠海面向全球上市。在上市仪式上，南京依维柯与欧、美、亚、非等地的海外经销商签署了首批战略合作协议，签订了2000辆“超越”系列车型的订购合同。目前，南京依维柯的第一阶段目标是自主平台的产品出口将占到年销量的25%。据南京依维柯相关负责人介绍，“超越”系列产品采用由意大利菲亚特动力科技研发和匹配的多技术平台轻量化柴油机与德国采埃孚技术生产的变速器总成，在产品的环保型、经济性、承载力等方面具备与国际知名品牌一较高下的实力。

　　法规催促产品出口转型

　　高端轻卡在国际市场的上升势头源于国内外高端轻卡市场的稳定发展、消费观念的改变以及国外市场对车辆技术条件要求的提高。高端轻卡的出口需要国内市场的发展作支撑，使国内企业有实力生产出高水平的产品。

　　2005年，中国高端轻卡市场销量只有5万辆左右，其市场份额仅占轻卡总市场的5%左右。中、高端轻卡产品市场占有率较低，但是需求呈快速增长趋势。到了2010年，高端轻卡市场比重达到10多万辆，其市场份额占到轻卡总市场的7%~8%。这为国内轻卡企业的技术提升提供了市场保证。

　　南京依维柯常务副总经理倪峰认为，随着城镇化的加速以及政府对环保要求的不断提高，中国物流业正呈现出快速、高效的新趋势，预计未来中国轻卡需求将从中低端升向高端。与普通轻卡相比，高端轻卡的盈利能力更高。据悉，通常高端轻卡售价比一般轻卡约高3万元，但由于可靠性更高，高端轻卡的使用成本反而低于一般轻卡。正因为此，具备实力的江淮、福田、东风、一汽、金杯等企业都向高端市场发起冲击。

　　在中国市场对车辆要求提高的同时，国外市场对车辆的要求也在同步提高。在巴西，环境委员会CONAMA从上世纪80年代末开始制定发布巴西车辆排放限值要求。2002年，CONAMA决议N315/2002发布轻型车排放标准，于2006~2009年实施，要求轻型车欧诺燃段狿ROCONVEL4/L5水平，重型车则为PROCONVEP5/P6水平，相当于欧Ⅲ、欧Ⅳ排放水平。2008年，CONAMA决议N403/2008发布重型发动机PROCONVEP7标准，并于2012年强制实施，相当于欧Ⅴ排放水平。2009年，CONAMA决议N415/2008发布轻型车PROCONVEL6标准，计划于2013~2015年期间强制实施，相当于欧Ⅴ排放水平。在这种情况下，中国以往以中低端产品为出口主力的情况必须改变。“在海外市场，当地政策对车辆的要求不断提升，势必推动中国轻卡出口的转型。”一位业内人士告诉记者。